بازرسی مسیر گاز داغ

بخش 4B : بازرسی مسیر گاز داغ
دمونتاژ
عمل -1 سقف کوپه توربین را جهت برداشتن آماده کنید.
1- سیم های موتورفن ونت کوپه توربین را جدا کنید.
2- لوله کشی به دمپرفن ونت در قسمت زیری سقف را باز کنید.
3- هر بخشی از لوله سخت (RIGID CONDUCIT) سیم برق را که به سقف توربین وصل می شود: جدا کرده و بردارید.
4- هر فیکسچر یا لوله برق روشنایی داخلی یا خارجی را که با برداشتن سقف تداخل داشته باشد، بردارید.
5- کلیه لوله کشی های هوای مرحله پنجم را از بالای سقف کوپه توربین بازکرده و بردارید.
6- ونت یاتاقان شماره 2 را از بالای لفاف احتراق باز کنید لوله کشی ونت را از سمت بالا بلند کرده و از میان سقف از فیت موجود در لفاف خارج کرده و روی پایه چوبی(CRibbiNG) قرار دهید.
7- لوله کشی هوای مرحله پنجم واقع در سمت راست پوسته توربین در محل فلنچ واقع در زیر قسمت بالای تیر کناری شاسی (BASE SAID DRAM ) را باز کنید.
8- سرپوش آب رو(FLASHING CAP ) بین پوشش های سقف فوروارد و آفت را بردارید.
9- پنج عدد سیل انتهایی واقع در انتهای آفت پوشش سقف را بردارید.
10- بولتهای قسمت آفت سقف را از فریم های دیواره های خارجی، باز کنید.
11- بمنظور اطمینان از آزادبودن قسمت آفت سقف از نظر مکانیکی جهت بلندکردن، چک لازم را بعمل آورید.
عمل 2- پانل های دسترسی (ASSESS PANELS) کانال اگزوز و ورودی را بردارید.
1- پانل های عایق پوششی ساختمان را بردارید.
2- بولت های پانل دسترسی کانال اگزوز را باز کنید.
3- بولت های پانل دسترسی ورودی را باز کنید.
4- پانل ها را با وایر بسته( ریگری کرده) بلند کرده، از واحد آزاد کرده و با فاصله نسبت به زمین نگهداری کنید.
عمل 3- سقف و پانل های جانبی کوپه توربین را بردارید.
1- چهارعدد آی بولت به محل های رزوه شده قسمت سقف که جهت بلند کردن تعبیه شده اند وصل کنید. فن و دمپر را می توان بطور محلق به سقف باقی گذاشت.
2- به سقف وایر وصل کرده و آنرا بلند کنید و روی پایه چوبی مناسبی قرار دهید.
3- پانل های جانبی عمودی کوپه توربین را بردارید تا دسترسی به محوطه توربین جهت درآوردن بولت و لوله کشی آسانتر باشد.
4- درها، و ( یا ) پانل ها را در وضعیت ایستاده (PRIGHT) د رجای محفوظی نگهداری کنید.
عمل 4- عملیات دمونتاژ در روش بازرسی احتراق از شماره 1 تا 8 را اجرا کنید.
NOTE
" جهت اطلاع از روشهای دمونتاژ برای عملیات ذیل به بازرسی احتراق بخش A 4 از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید."
1- خطوط سوخت مایع را درآورید
2- خطوط هوای آتمایزینگ را درآورید.
3- خطوط گاز را درآورید( در صورت اطلاق)
4- چک والوهای سوخت مایع را درآورید.
5- نازل های سوخت را درآورید.
6- دتکتورهای شعله و جرقه زنها را درآورید.
7- بولت های در پوش های محفظه های احتراق را باز کرده و درپوشها را باز کنید.
8- نگهدارنده های لوله های انتقال شعله، لوله های انتقال شعله، لاینرهای احتراق، و فلواسلیوها را در آورید.
عمل 5- چک های مقدماتی وضعیت مکانی (POSITIONING)* کمپرسور و روتور را انجام دهید.
* : یا استقرار
NOTE
"چک های وضعیت مکانی روتور در حالی باید انجام شود که کلیه پوسته ها با بولت در مکان خود بسته شده باشند و واحد روی ساپورت های خود قرار گرفته باشد."

سوراخهای اندازه گیری کلیرنس (CLEARANCEOMETER) و سوراخ های پروب(PROBE) را با هم اشتباه نگیرید. سوراخ های اندازه گیر کلیرنس(90%) اینچ بوده و جهت یک میکرومتر عمق سنج (DEPTH MICROMETER) خیلی کوچک هستند. از سوراخهای پروپ جهت اخذ کلیرنس های نوک پره هایTIP CLEARANCES) ) در توربین و کمپرسور استفاده کنید.
1- در ضمن کاربرد یک پره علامت گذاشته شده مرحله اول کمپرسور، روتور را چرخانده تا چک های کلیرنس در شش نقطه انجام شود: خط المرکزین بالا، خط المرکزین پائین، و بالا و پائین اتصالات فنی هر طرف. یافته ها را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9000 ثبت کنید.
2-سوراخهای تدارک دیده شده جهت پروپ در پوسته کمپرسور طوری واقع شده اند که کلیرنسهای نوک پره های روتورکمپرسور را می توان در مرحله سیزدهم و هفدهم کمپرسور ، اخذ کرد. کلیرنسهای نوک پره های کمپرسور را در فرم بازرسیISE/GT-FF-9000 ثبت کنید.
3- کلیرنسهای نوک پره های کمپرسور در طبقات سیزدهم و هفدهم توسط درآوردن درپوشهای واقع شده در روی خط المرکزین عمودی در بالا و پائین و ده درجه بالای هر اتصال افقی اخذ می شود .
یک عدد حک شده (STAMPED NUMBER) در مجاورت قرینه های درپوشها، دلالت بر ضخامت پوسته از ته خزینه های (CONTERBORE) تا قطر داخی پوسته می کند.
4- سوراخهای پروپ در پوسته توربین طوری واقع شده که کلیرنس های نوک باکت های توربین را می توان در باکت های مرحله اول، دوم و سوم توربین اخذ کرد.
کلیرنس های نوک باکت های توربین را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9000 ثبت کنید. مقادیر قرائت شده کلیرنس های نوک با کتهای روتور توربین طبق مراحل ذیل، اخذ می شوند.
-a درپوش را درآورده و یک آداپتور(ADAPTOR) در داخل خزینه ماشینکاری شده پوسته قرار دهید. آداپتور اجازه خواهد داد که کف میکرومتر عمق سنج بطور قائم روی پوسته قرار گرفته در نتیجه اجازه می دهد که میله میکرومتر به دقت در سوراخ پروپ وارد شود.

NOTE
آداپتور را می توان از تکه ای لوله به قطر(750/0) اینچ و طول تقریبی دواینچ، درست کرد. طرفین سطوح لوله باید تلراتس در محدوده (0005/0) اینچ داشته باشد. شکل (HGP-1) را ببینید.

" روتور را در موقع اخذ کلیرنس های نوک پره ها نچرخانید."
عمل 6: خطوط هوایی خنک کاری و سیل، والوهای اکسترکشن و لوله های برق (CONDUIT) طبقه یازدهم را باز کنید.
1- اتصال تیوبینگ هوا (20CB) در سیلندرهای محرک (ACTUATOR CYLINDERS) بلید والوهای کمپرسرو (20CB,3AND 4) را جدا کرده و لوله سیم و وایرینگ را از لیمیت سوئیچ های والوها در آورید.
2- خطوط آکسترکشتن مرحله یازدهم را ساپورت کرده و براکتهای"U" شکل ساپورت کننده سیلندر محرک والوها را درآورید.
3- گیره های واقع در دو انتهای آکاردئونی های (BELLOWS) اکسپانشن جونیت والوهای اکسترکشن مرحله یازدهم را شل کنید.
4- بولتهای خط اکسترکشن مرحله یازدهم را از پوسته کمپرسور باز کنید.
5- بخش های بالایی و پائینی لوله کشی اکسترکشن مرحله یازدهم را توسط لغزاندن آن بخارج از اتصال لغزشی (SLIP JOINT) اکسپانشن و بلند کردن آن به خارج ازکوپه توربین درآورید.
6- کلیه اریفیس ها و لوله کشی درآورده شده را از نظر موقعیت مکانی، تعیین هویت کرده و تک بزنید.
7- کلیه سرهای باز لوله ها را با نوار بسته و دهنه های واقع در پوسته کمپرسور و پوسته توربین را بپوشانید تا از وارد شدن اشیاء خارجی جلوگیری شود.
8- وایرینگ را از لوله برق بیرون کشیده و جهت شناسایی آن را تک بزنید.
9- قسمت هائی از لوله برق را که جهت فراهم کردن دسترسی به کار توربین مورد نیاز باشد، تگ زده و درآورید.
عمل 7- جک های ساپورت کننده مکانیکی را زیر پوسته های واحد قرار دهید.
NOTE
در پلیت کف در شاسی (BASE FLOORPLATE) در زیر فلنج های کمپرسور و توربین قسمت هائی از پلیت کف در هر محل جهت جک ساپورت کننده مکانیکی بریده و برداشته شده است.
با استفاده از شیم های (SHIMS) فولادی، سیم ها را بین جک و کف بتونی در هر موقعیت مکانی جک بطور محکم پر کنید. شکل(HGP-2 ) را ببینید.
با استفاده از جک های ساپورت کننده مکانیکی، انحرافی به مقدا(001/0) تا (003/0) اینچ به سمت بالا در پوسته که توسط یک ساعت اندیکاتور در شش نقطه ذیل اندازه گیری شده باشد ایجاد کنید.
1- جک ساپورت کننده مکانیکی را در خط المرکزین پائینی، بین پوسته تخلیه کمپرسور و فلنچ های عمودی پوسته توربین نصب کنید.
2-جک ساپورت کننده مکانیکی را در خط المرکزین پائینی(BOTTOM CENTERUNE ) بین پوسته توربین و فلنچ عمودی پوسته اگزوز نصب کنید.
3- جک ساپورت کننده مکانیکی را در خط المرکزین پائینی بین پوسته تخلیه کمپرسور و فلنچ های عمودی پوسته آفت کمپرسور نصب کنید.
4- جک ساپورت کننده مکانیکی ار در خط المرکزین پائینی بین پوسته فوروارد کمپرسور وفلنچ های عمودی پوسته افت کمپرسور نصب کنید.
5- جک ساپورت کننده مکانیکی را در خط المرکزین پائینی فلنچ دهان زنگوله ای فوروارد ورودی نصب کنید.
6- جک ساپورت کننده مکانیکی را در خط المرکزین پائین لفاف احتراق در قسمت تدارک دیده شده جهت جک زدن، نصب کنید. این جک را جهت بدست آوردن حداکثر(001/0) اینج انحراف جهت بالا در لفاف بکار ببرید. از مقدار قرائت شده(001/0) اینچ تجاوز نکنید.
این جک را آخر از همه نصب کنید.

NOTE
" تحت هیچ شرایطی قبل از نصب مجدد و با بولت بسته شدن کلیه پوسته های نیمه بالایی، جک های ساپورت کننده مکانیکی را برندارید."
عمل 8- بولت های پوسته توربین و پین خارج از مرکز(ECCENTR PIN ) نیمه بالایی نوزل مرحله اول را درآورید.
1 بولت های محیطی زمینه بالایی واقع در بین پوسته توربین و هود(HOOD ) اگزوز را باز کنید.
2- بولتهای محیطی نیمه بالایی واقع دربین پوسته توربین وپوسته لفاف را درآورید.
3- بولت های اتصال افقی و بولت های محاطی بدنه (BODY-BOUND*) را درآورید( بولت های محاطی بدنه در فلنچ های افقی بوسیله کشیدن آنها به سمت بالا، برداشته می شوند.)
4- بولت های محاطی، بدنه را جهت استقرار در سوراخ های قبلی خود، علامت بزنید.
5- پین خارج از مرکز نیمه بالایی نوزل مرحله اول واقع در خط المرکزین عمودی پوسته توربین را درآورید. جهت شناسایی پین بعنوان پین خارج در مرکز بالائی آنرا علامت بزنید.
6- بلید والوهای بالائی کمپرسور و لوله کشی به پلئوم اگزوز را درآورید. خطوط هوا به والوها را درآورید.
* بولتهایی که از سوراخهای راه بدر گذشته ودونیمه بدنه رامحکم بهم نگهداشته اند
عمل 9- نیمه بالائی پوسته توربین را بردارید.
1- پین های هادی( GUIDE PIN ) و جک بولت ها((JACKBOLTS را روغنکاری کرده و نصب کنید. به عملیات استاندارد( بخش 2) ابزارهای ویژه از این دستورالعمل تعمیراتی رجوع کنید.
2- کلیه پین های هادی در سوراخ های تدارک دیده شده جهت بولت های محاطی، بدنه، بکار می روند. شکل(HGP-3 ) را ببینید.
NOTE
" سوراخ های قلاویز شده(25/1 اینچ – هشت دندانه در اینچ) جهت بلندکردن پوسته توربین و جداکردن آن در چهارمکان در فلنچ بولتینگ اتصال افقی نیمه بالائی پوسته توربین، تدارک دیده شده اند این سوراخها به شرح ذیل در هر طرف پوسته توربین واقع شده اند:
-a سوراخ اول در آفت فلنچ فوروارد عمودی
-b سوراح چهارم در فوروارد فلنچ آفت عمودی
3- پوسته توربین را توسط ریگری بطور تراز بلند کنید. از ارنج اتصال وایر چهار نقطه ای ( (FOUR- POINT ATTACHMENT ARRANGMENT طبق نقشه وزن و مرکز ثقل در بخش نقشه های مرجع از این دستورالعمل تعمیراتی استفاده کنید. وزن کلی نیمه بالائی پوسته توربین با نوزل ها و شرودهای مرحله دوم و سوم، حدوداً(21500) پاوند می باشد. نیمه بالائی نوزل مرحله اول با پوسته، بلند نمی شود.

" قبل ازجک زدن پوسته توربین یک چک چشمی از پین های( خارهای) محوری شرود مرحله سوم که از میان پوسته اگزوز عبور کرده می بایست بعمل آید اگر خارها به سمت پائین دست حرکت کرده بسبب تداخل خواهند شد و از برداشتن پوسته توربین جلوگیری خواهند کرد. اگر خارها سمت پائین دست حرکت کرده باشند، آنها را در جهت فوروارد تقه بزنید."
4- پوسته را حداقل باندازه دو اینچ بسمت بالا جک بزنید. پوسته را باید طوری جک زده شود که تمام اوقات تراز باقی بماند اگر گیر (BinOin) در این موقع مشهود باشد احتمالا پین های( خارهای) محوری شرود مرحله سوم هستند که از بلندشدن پوسته توربین ممانعت می کنند.

در برخی موارد قطعات سیل شرود مرحله سوم در نزدیکی اتصال افقی ممکن است به نیمه بالائی پوسته ها گیر کنند. اگر این موضوع اتفاق افتاده باشد پوسته توربین با وجود جداشدن اولیه در محل اتصال افقی آویزان خواهند ماند. هرنوع گیر مربوط به قطعات شرود را از دیگری آزاد کنید.
5- قبل از بکاربردن جرثقیل(CRANE) جهت بلندکردن و جابجا کردن پوسته توربین از واحد با استفاده از چین بلاک ها(CHAINFALLS ) نیمه بالائی پوسته توربین را به دقت از باکت های توربینی دور کنید.
6- جهت درآوردن متعاقب نوزل، پوسته توربین را با استفاده از پایه چوبی(CRIBBING ) مناسب روی فلنچ فوروارد عمودی آن قرار دهید.
عمل 10- بولت های ترانزیشین پیس ها را باز کرده و ترانزیشین پیس ها را داورید.
بولت ها ضخامت قفل کننده و مجموعه های نگهدارنده سیل جانبی را از بین تزانزیشن پیس های (14،13) درآورید. سیل و مجموعه های نگهدارنده را برطبق موقعیت مکانی تزانزیشین پیس تعیین هویت کنید. شکل(HGP-4 ) را ببینید.
تزانزیشین پیس شماره 14 را ساپورت کرده و بولت ها و صفحات قفل کننده انتهای آفت استقرار را ترانزیشین پیس را به رینگ نگهدارنده نوزل مرحله اول محکم می کنند، درآورید. شکل(HGP-5 ) را ببینید.
در حالی که به ساپورت کردن ترانزیشین پیس شماره 14 ادامه می دهید، بولت ها و صفحات قفلی استقرار انتهای فوروارد را که تزانزیشین پیس را به پایه(PAD ) روی استراکچر پوسته دیسچارژ کمپرسور محکم می کند، درآورید. براکت های فوروارد بازوهای( دستک های) استقرار را در آورید.شکل(HGP-6 ) را ببینید.

4- ترانزیشین پیس شماره 14 را به طرف فوروارد بلغزانید تا سیل را از نوزل مرحله اول آزاد کنید ترانزیشین پیس را از میان دهنه لفاف درآورید.
5- ترانزیشین پیس و براکت ها را از نظر موقعیت مکانی، تعیین هویت کرده و تگ بزنید.

" جهت روش صحیح علامت زنی (MARKING) به بخش 2( عملیات استاندارد) مراجعه کنید."
6- مابقی ترانزیشین پیس ها را با استفاده از مراحل( 1تا 5) درآورید.
NOTE
"بولت ها و صفحات قفلی درآورده شده در طی دمونتاژ را دور بیاندازید و استفاده مجدد نکنید."
عمل 11- جک های هم مرکزی(CONCENTERICITY ) شعاعی نوزل مرحله اول راانجام دهید.
NOTE
هم مرکزی، وضعیتی است که در آن مرکز( سنتر) یک شکل متقارن را مرکزثقل دیگر منطبق می شوند.( روی هم قرار می گیرند) اندازه گیری هم مرکزی نوزل مرحله اول مقدار انحراف مجموعه نوزل از مرکز مسیر گاز داغ می باشد.
1- قبل از اخذ جک های هم مرکز در نوزل مرحله اول اطمینان حاصل کنید که پین خارج از مرکز(ECCENTER PIN ) پائین نصب شده بوده و پین های انطباقی(DOWEL PINE) نیمه پائینی رینگ ساپورت مونتاژ شده باشد.
2- قبل از اخذ چک های هم مرکزی شعاعی نوزل مرحله اول باید بصورت کاملاً سوارشده( مونتاژ شده) باشد.
3- قرائت های هم مرکزی را طبق فرم بازرسی ISE/GT-FF-9006 و شکل (HGP-7) اخذ کنید. کلیه قرائت ها را در فرم بازرسی ثبت کنید.
عمل 12- نیمه بالائی نوزل مرحله اول را بردارید.
1- بولتینگ و گیره های (CLAMPS) اتصال افقی را از نوزل مرحله اول بردارید.
پین های انطباقی(DOWELS ) را در نیاورید.
2- نوارهای پکینگ (PACKING STRIPS) پیچیده شده را از اطراف منطقه اتصال افقی باز کنید.
3- با استفاده از یک چین بلاک، نیمه بالائی نوزل مرحله اول را بدقت بلند کنید. شکل(HGP-8 ) را ببینید.
4- منطقه ریل داخلی باری(INNER LOAD RAIL ) و شیار رینگ ساپورت(SUPPORT RING GROOVE ) را تمیز کنید. هر نوع برآمدگی(BURS)موجود در لبه های سطح سیل کننده را چک کرده و برطرف کنید.
هرگونه علائم کوروژن، رسوب یا سایش(WEAR ) در روی سطوح سیل را در گزارش بازرسی ثبت کنید.
در صورتی که سطح میل در ریل داخلی باری در موقع بازرسی با یک خط کش مرئی(STRAIGHT EDGE) دوازده اینچی، علائمی از کجی به میزان بیش از(010%) اینچ نشان دهید
5- قسمت تخت نوزل را روی یک تکه تخته چندلایی یا مشابه آن قرار داده و این قسمت را از وارد آمدن اسیب محافظت کنید.
عمل 13- چک های لقی( کلیرنس) توربین را انجام دهید.
1- انتظار می رود که کلیرنس های توربین اندازه گیری شود. نیاز به اطلاع دقیق از کلیرنس های داخلی توربین گاز، مسئله مهمی می باشد.
درهر پوسته برداری توربین لقی های درخواستی می بایست در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9091 مشخص شود. قبل از اینکه قطعه ای درآورده شود، هر لقی که در محدوده تولرانس های مشخص شده طبق ( دیاگرام لقی واحد) در بخش نقشه های مرجع از این دستور بعمل تعمیراتی نباشد، نیاز به چک های مجدد(RECHECK ) می باشد. اطلاعات فوق با اطلاعات لقی اولیه واحد مقایسه خواهد شد، بطوری که لزوم عمل تصحیحی، در صورت مصداق مشخص شود. لقی های ذیل می بایست اندازه گیری شده و در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9019 ثبت شود.
-a لقی رینگ ساپورت نوزل مرحله اول نسبت به پایه (PAD) ساپورت قطعه نوزل مرحله اول و
-b لقی های گیره (CALMP) نوزل مرحله اول (E)
-c لقی های محوری روتور: 3A1,3F1,2A1,2F1,1A1,1F1 .
-d لقی های محوری سیل ها: 3A3,3F3,2A3,2F3,1F5,1F3
-e لقی محوری دیافراگم نسبت به ویل توربین: 2F4,1A4
-f لقی های شعاعی سیل ها 3A4,3A2,3F2,2A2,2F2,1A2,1F4,1F2 .
-g لقی نوک (Tip) باکت(IR )
-h لقی سیل شعاعی دیافراگم: 2PH,1PH
-I ست پوینت های روتور: "A "، ضمائم "A "(AC )، ست پوینت"B"، ضمائم "B "(BC )0
-j شیم رینگ ساپورت نوزل مرحله اول:"D "
-k لقی های شرود نسبت به باکت: 3S,3B,3SA,2S,2B,2SA

NOTE
" استفاده از ابزار مناسب جهت انجام اندازه گیری های لقی، فاکتور مهمی در بدست آوردن مقادیر صحیح قرائت شده می باشد.

" کلیه ابزارهای دستی را با سیم به مچ ببندید تا از گم شدن آنها در توربین اجتناب شود."
سمت چپ و سمت راست( تعریف)
1- طبق تعریف، سمت چپ دستگاه عبارت است از طرف واقع در سمت چپ، در موقعی که مشاهده کننده روبروی ورودی کمپرسور ایستاده و به پائین دست جریان( جهت جریان هوا) بطرف انتهای کوپلینگ باری(LOAD COUPLING ) ژنراتور نگاه می کند.
شناوری روتور(POTOR FLOAT )( کلیرنس تراست)
حداکثر مجموع جابجایی روتور به سمت جلو و عقب بدون آنکه هیچ یک از محل های استقرار(MOUNTS) روتور یا یاتاقانها کج شده باشد معمولاً 20 تا 28 میل(MIL ) می باشد.

NOTE
" در موقع قرائت اندیکاتور روتور باید به یاتاقان تراست اکتیو تکیه داشته باشد. اما فشار به آن وارد نکند که سبب خمش یاتاقان یا پوسته ها بشود.
2- شناوری روتور توسط استقرار یک ساعت اندیکاتور روی پوسته یاتاقان شماره(1) و استقرار نوک میله ساعت روی توپی کوپلینگ اکسسوری، اندازه گیری می شود.
این کار را در ضمن استقرار کوپلینگ اکسسوری و محافظ آن در جای خود می توان انجام داد.
3- روتور از سمت کوپلینگ مکانیزم باری توربین به حرکت در می آید. نیمه بالائی محافظ کوپلینگ باری را بردارید. با استقرار یک جک کوچک هیدرولیک و بلوک های چوبی بین قسمت جلوئی پوسته یاتاقان مکانیزم باری و فلنچ کوپلینگ می توان روتور را به سمت فوروارد حرکت داد.
روتور ناگهان با یک صدای برخورد فلزی(SOLID BUMP ) حرکت کرده و جابجا خواهد شد.
قبل از قرائت ساعت اندیکاتور، فشار وارده از طرف جک را خلاص کنید. موقعیت جک و بلوکهای چوبی را تغییر دهید تا روتور از پوسته یاتاقان شماره 3 توربین به سمت آفت رانده شود.
روتور با ضرفه برخورد خواهد کرد. آنگاه جک را آزاد کرده و ساعت اندیکاتور را قرائت کنید. سه بار این کار را تکرار کنید تا از قابلیت (REPEATABILITY) اطمینان حاصل شود.

" نسبت به پلنوم اگزوز جک نزنید."

کلیرنس های روتور توربین
1- روتور می بایست به سمت بالادست(UPSTREAM) به یاتاقان تراست تکیه داده شده، استقرار یابد اما نباید تحت فشار باشد.هرگونه فشاری که جهت حرکت دادن روتور به سمت فوروارد برای چک شناوری اعمال شده در این هنگام می بایست آزاد شود.
2- جهت اندازه گیری کلیرنس های حول و حوش نوزل مرحله اول آماده سازی لازم را بعمل آورده کلیرنس های فوق را اخذ کنید.
-a باری د رجهت پائین دست و نه بیشتر از 2000 پاند روی دیواره جانبی خارجی نوزل مرحله اول در دو طرف اعمال کنید تا مطمئن شوید که نوزل در جهت پائین دست به شرودهای مرحله اول تکیه داده شود و شرودهای نوزل مرحله اول در جهت پائین دست به پوسته یا توربین تکیه داده باشد.

جهت وارد کردن بار به اندازه جانبی خارجی نوزل، از یک بلوک از جنس چوب سخت استفاده کرد. و بین نوزل و اتصال افقی پوسته دیسچارژ در سمت چپ و سمت راست جک بزنید."
NOTE
1- نوزل های دیگر را بطور همزمان با نوزل مرحله اول گره گذاری کنید.
2- پس از اندازه گیری کلیرنس در مرحله (STAGE) مرحله فوق را بی بار (UN LOAD) کنید.
-b کلیه کلیرنس های حول و حوش نوزل مرحله اول را اندازه بگیرید. به فرم بازرسی ISE/GT-FF-9019 مراجعه کنید.
3- جهت اندازه گیری کلیرنس های نوزل مرحله دوم آماده سازی لازم را بعمل آورده و کلیرنس های فوق را اخذ کنید.
-a در حالیکه روتور در موقعیت فوروارد بصورت ساکن مستقر باشد، نوزل و دیافراگم های( چپ و راست) مرحله دوم را توسط گودکاری با یک پیچ گوشتی در شرود مرحله اول نبست . به گپ قلاب نوزل مرحله دوم و قراردادن یک گوه چوبی بین سطح فوروارد و دیافراگم و سازه های (SHANKS) پره های مرحله اول، استقرار دهید.
گوه را تا موقعی فرو کنید که مارپیچ تراشه( HCIP CURL ) دیده شود. شکل HGP-9 را ملاحظه کنید.
اطمینان حاصل کنید که نوزل های مرحله دوم در جهت پائین دست به شرودهای مرحله دوم تکیه داده و شرودهای مرحله دوم د ر جهت پائین دست به پوسته توربین تکیه داده باشند.
اطمینان حاصل کنید که قلاب نری (MAIL HOOK) فوروارد دیافراگم، در جهت پائین دست به قلاب مادگی نوزل تکیه داده باشد. در شکل HGP-9 با توجه دادن به جمله( این گیپ ها باید بسته باشند)، به این موضوع اشاره شده است. گوه چوبی را می توان از چوبی به ابعاد بریده و جنس آن می بایست از چوبی با درجه اکستراکچرال باشد.
NOTE
" قبل از اندازه گیری کلیه کلیرنس های منقطه نوزل مرحله دوم نوزل مرحله سوم را گوه گذاری نکنید."
-b ست پوینت"A " و ضمائم ست پوینت"A " را اندازه گیری کنید. شگل HGP-12 را ببینید.
1- ست پوینت "A" یعنی "A " را بین کناره تخت فوروارد( نه قسمت شیب دار) از دندانه سیل دیافراگم اول و کناره آفت اولین شیار از اسپیسر(1-2 ) اندازه گیری کنید.
2- ضمائم پوینت"A " ، یعنی "AC " را بین کناره تخت آفت( نه قسمت شیبدار) از هر دندانه سیل دیافراگم و کناره فوروارد از هر شیار اسپیسر(SPACER ) اندازه گیری کنید.
اول از همه از دندانه فوروارد جهت اندازه گیری"" شروع کرده و به سمت پائین دست جهت اندازه گیری"" و "" و غیره ادامه دهید.
اطلاعات حاصله را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9019 ثبت کنید.
-c کلیه کلیرنس های شعاعی و محوری حول و حوش نوزل مرحله دوم را اندازه گیری کنید نتایج را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9019 ثبت کنید.

NOTES
1) نوزل های مرحله سوم را بطور همزمان با نوزل های مرحله دوم، گوه گذاری نکنید.
2) ست پوینت"A " یا ضمائم را با اسنپ گیج(SNAP GAUGE) اندازه گیری نکنید. توصیه می شود که از یک پارالل بار و یک دسته فیلر استفاده شود. شکل HGP-13 را ببینید.
3) گوه چوبی فقط جهت استمرار تکیه صحیح دیافراگم در جهت پائین دست در حین اندازه گیری کلیرنس ها بکار می رود. گوه را با شدت فرو نکنید. دفورماسیون الاستیک ناچیزی توسط گوه می بایست ایجاد شود. در صورتی که جهت وارد کردن شوک به دیافراگم در جهت پائین دست می بایست گوه چوبی را شدیداً فرو کرد. قبل از اندازه گیری کلیرنس های گوه را درآورده و گوه دیگری فرو کرده تا موقعی که مارپیچ تراشه دیده شود."
4- جهت اندازه گیری کلیرنس های حول و حوش نوزل مرحله سوم آماده سازی لازم را انجام داده و کلیرنس های فوق را اخذ کنید.
-a در حالیکه روتور در وضعیت فوروارد باقی باشد نوزل ها و دیافراگم های مرحله سوم را در جهت پائین دست، مشابه با نوزل ها و دیافراگم های مرحله دوم استقرار دهید شکل HGP-10 را ملاحظه کنید.
مطمئن شوید که نوزل های مرحله سوم در جهت پائین دست به شرود مرحله سوم تکیه داده و شرودهای مرحله سوم در جهت پائین دست به پوسته توربین تکیه داده باشند. اطمینان حاصل کنید که قلاب نری فوروارد دیافراگم در جهت پائین دست به قلاب مادگی نوزل تکیه داده باشد. به این موضوع در شکل HGP-10 با توجه دادن به جمله( این گپ ها باید بسته باشد) اشاره شده است.
-b بُعد"B " و ضمائم بُعد"B " را اندازه بگیرید. شکل HGP-14 را ملاحظه کنید.
1- بعد"B " بین کناره تخت فوروارد( نه سمت شیب دار) از دندانه بلند سیل دیافراگم مرحله دوم و کناره آفت شیار دومی از اسپیسر(2-3 ) را اندازه بگیرید.
2- ضمائم بعد"B " یعنی"BC " را بین کناره تخت آفت( به بخش شیب دار) از هر دندانه سیل دیافراگم و کناره فوروارد هر شیار اسپیسر اندازه گیری کنید. اول از همه با دندانه فوروارد جهت اندازه گیری"" شروع کرده و به سمت پائین دست جهت اندازه گیری""،"" و غیره ادامه دهید.
-c کلیه کلیرنس های دیگر در حول و حوش نوزل مرحله سوم را اندازه گیری کنید. نتایج را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9019 ثبت کنید.
NOTE
" بعد"B" و ضمائم"B" را با استفاده از تکنیک های مشابه بکاررفته در اندازه گیری های ست پوبنت"A" و ضمائم"A " اندازه گیری کنید."
5- کلیه کلیرنس های قابل دسترسی دیگر را اندازه گیری کنید. نتایج را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9019 ثبت کنید.
عمل 14- پین خارج از مرکز( ECCENTRC PIN ) نیمه پائین نوزل مرحله، اول و گیره های (CLAMPS) افقی نوزل را درآورید.
1- بولت های تسمه(STRAP) نگهدارنده پین خارج از مرکز را از پوسته توربین بازکرده و پین خارج نیمه پائین نوزل مرحله اول را در آورید. پین را بمنظور تعیین هویت، علامت بزنید.
2- بولت های گیره های افقی در سمت چپ و راست را باز کرده و آنها را درآورید.
3- گیره های افقی را از نظر سمت چپ و سمت راست بودن، تعیین هویت کرده.
عمل 15- نیمه پائین نوزل مرحله اول را درآورید.
1- نیمه پائین نوزل را توسط وصل یک سمت آن بایک وایر ساده به یک قلاب وصول جهت دیگر آن و یک تیفور(COME-ALONG ) یا چین ملاک(CHAINFALL ) یک تیر بطور قسمتی(ROLL OUT ) درآورید. با بالابردن وایر و پائین دادن چین بلاک بطور متناوب، رینگ نگهدارنده و نوزل را می توان o90 درجه چرخاند.
جهت بلندکردن و گرفتن نوزل در خط مرکزی عمودی آن، چین بلاک را دوباره متصل(REATTACH) کنید. پروسه با غلتش درآوردن را تا موقعی که نیمه پائین نوزل را بتوان از توربین جدا کرد ادامه دهید.
3- قسمت تخت نوزل را روی یک تکه تخته چند لایی یا مشابه آن قرار داده و آنرا از آسیب و عوامل جوی حفاظت کنید.
عمل 16- پین های شعاعی نگهدارنده نیمه پائین نوزل مرحله دوم و سوم را درآورید.
NOTE
پین های شعاعی نگهدارنده نوزل مرحله دوم توسط درپوش های رزوه دار(THREADED PLUGS ) به پوسته توربین محکم شده که خود درپوشهای فوق با رزوه به پوسته بسته شده و هرکدام در دو محل با سنبه زدن(STAKE ) در جای خود قفل شده اند. پین های شعاعی نگهدارنده نوزل مرحله سوم توسط صفحاتی که با شش بولت شش گوش و صفحات قفلی مربوط به پوسته توربین محکم شده در جای خود نگهداشته شده اند."
1- کلیه پین های شعاعی نگهدارنده نوزل مرحله دوم را درآورید و درصورتی که از نظر محل خود علامت زده(STAMPED) نباشد: قبل از درآوردن آنها را از نظر محل قرار گرفتن علامت بزنید.
2- صفحات نگهدارنده را که پین های شعاعی نگهدارنده نوزل مرحله سوم را در جای خود نگه می دارند، درآورید. پین های نگه دارنده را درآورده و اگر پین ها از نظر محل خود علامت نداشته باشند قبل از درآوردن آنها را علامت بزنید.
عمل 17- سگمنت های( تکه های)(SEGMENTS) نیمه پائین نوزل مرحله دوم و سوم را درآورید.
1- هر قطعه نوزل را می توان بطور جداگانه توسط غلتاندن روی انطباقات قلابی(HOOK FITS) فوروارد و آفت دیواره جانبی خارجی آن از پوسته توربین بیرون آورد. هر قطعه دیافراگم همراه با قطعه نوزل مجاور آن بعنوان یک قطعه واحد درآورده می شود. شکل HGP-15 را ملاحظه کنید. هر قطعه را طبق توالی شماره گذاری در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9008 علامت بزنید.

" در کلیه نقاطی که قطعه و وایر بیرون کشنده با هم تماس پیدا می کنند، می بایست لایه گذاری(PADDING ) ضخیمی موجود باشد تا بار را توزیع کرده و سطوح مارتیشن( تیغه) را محافظت کنید. از ضربه و لرزش بیش از حد باید پرهیز کرد. در صورت امکان کابل را به پارتیشن مرکزی نوزل متصل کنید.
نباید نیروی بیش از 2000 پاند وارد شود. قبل از درآوردن قطعات نوزل، ترموکوپل های ویل اسپیس می بایست درآورده شوند. ترموکول ها( نوع قابل تعویض) در پوسته پائین توربین در سگمنت شماره 15 در مرحله دوم واقع شده اند. ترموکوپل های نوزل مرحله سوم در سگمنت شماره 15 واقع شده اند.
2- ابزارهای لازم جهت درآوردن سگمنت نوزل عبارتند از: مجموعه پولی، تیفور دوتنی، ورایر 625/0 اینچی یا تسمه منسوج(FIBER SLinG ).
( ابزارهای ویژه) در بخش عملیات استاندارد بخش 2 از این دستورالعمل تعمیراتی را ببنید.
3- وایر را به سگمنت( شماره 16) نوزل وصل کرده و سگمنت را با استفاده از یک تیفور دوتنی که به یک جرثقیل سقفی(OVERHEAD CRANE) وصل شده، درآورید.
4- وایر را به سگمنت نوزل( شماره 15) وصل کرده و آنرا درآورید.
5- مجموعه پولی را در سوراخ جای پین نگهدارنده( شماره 16) نصب کنید. وایر را از پولی عبور داده به سگمنت( شماره 14) نوزل وصل کنید. سگمنت نوزل را به محل خالی شده توسط سگمنت( شماره 15) نوزل بکشید. مجموعه پولی را درآورده و سگمنت( شماره 14) نوزل را طبق روش گفته شده در فوق درآورید.
مجموعه پولی را درسوراخ جای پین نگهدارنده( شماره 15) نصب کنید. وایر را از پولی گذرانده و به سگمنت( شماره 13) نوزل وصل کنید. سگمنت شماره(13) نوزل را به محل خالی شده توسط سگمنت شماره(14) نوزل بکشید. پولی را به سوراخ پین( شماره 16) نقل مکان داده و سگمنت( شماره 13) نوزل را طبق روش گفته شده، در فوق درآورید.
مجموعه پولی را در سوراخ پین نگهدارنده، شماره(14) نصب کنید. وایر را از پولی گذرانده و به سگمنت شماره(12) نوزل وصل کنید. سگمنت نوزل را به محل خالی شده توسط سگمنت شماره(13) نوزل بکشید. مجموعه پولی را به سوراخ جای پین شماره(15) جابجا کرد. و سپس سوراخ جای پین شماره(16) نقل مکان دهید و سگمنت شماره(12) نوزل را طبق روش گفته شده در فوق درآورید.
به سمت دیگر واحد رفته و سگمنت های 9و 10 و 11 را به همان طریق که در ذیل شرح داده شده درآورید.
عمل 18- پین های شعاعی نگهدارنده، مربوطه به نیمه بالایی در مرتبه دوم و سوم درآورید.

NOTE
پین های شعاعی نگهدارنده نوزل مرحله دوم، توسط درپوشهای رزوه دار که بداخل پوسته پیچ شده اند به پوسته توربین محکم شده و در هر درپوش در دو محل با ضربه محکم شده( STAKE ) است سمبه زده شده است. پین های شعاعی نگهدارنده نوزل مرحله سوم توسط صفحاتی که با بولت های که شش گوش(HEX HADE) همراه با صفحات قفلی به پوسته توربین محکم شده، در مکان خود تثبیت شده اند.
پین های نگهدارنده مته زده شده و قلاویزکاری شده اند بطوریکه یک بولت را می توان به داخل سر آن کرده و از یک پولی کشی(PULLER) جهت درآوردن پین های نگهدارنده استفاده کرد.
1- درپوشهای رزوه دار و پین های نگهدارنده مربوط به نوزل مرحله دوم را درآورید.
2- صفحات نگهدارنده را که پین های شعاعی نگهدارنده نوزل مرتبه سوم را تثبیت می کند درآورده و سپس پین های نگهدارنده را درآورید. اگر پین ها از نظر موقعیت مکانی علامت نخورده باشند آنها را علامت بزنید.(STAMP )
عمل 19- سگمنت های نیمه بالایی نوزل مرحله دوم و سوم را درآورید.
1- هر سگمنت نوزل را می توان بطور مستقل توسط غلتاندن آن به خارج(ROLL OUT) روی فیت های قلابی (HOOK FITS) فوروارد و آفت دیواره خارجی آن، از پوسته توربین خارج کرد. هر سگمنت دیافراگم همراه با سگمنت نوزل مجاورش بعنوان یک قطعه واحد درآورده می شود.
NOTE
جهت درآوردن سگمنت نوزل، پوسته توربین پایه روی فلنچ عمودی فوروارد آن واقع می باشد.

" در کلیه نقاطی که سگمنت و وایر بیرون کشنده در تماس با هم واقع می شوند، باشد عایق کاری ضخیمی موجود باید تا بار را توزیع کرده و سطوح تیغه ای شکل (PRATITION) را حفاظت کند.
از چوب، لاستیک یا صفحات لایی دار فولادی (PADDED STEEL PLATES ) می توان استفاده کرد.
از واردکردن شوک و لرزش بیش از حد باید اجتناب کرد. در صورت امکان وایر را به پارتیشن مرکزی نوزل وصل کنید. بیش از(2000) پاوند نیرو نباید وارد شود.
قبل از آوردن سگمنت های نوزل، می بایست ترموکوپل های ویل اسپیس( فضای بین دیسک ها WHEEL SPACE ) را درآورد. ترموکوپل های( از نوع قابل تعویض REPLACEABLE TYPE ) در پوسته بالایی توربین در سگمنت شماره هفت در نوزل مرحله دوم واقع شده اند. در سگمنت های بالای نوزل مرحله سوم نیز ترموکوپل ها در سگمنت شماره هفت واقع شده اند.
ابزارهای لازم جهت درآوردن نوزل عبارتند از: مجموعه پولی، تیفور دوتنی، و وایر با قطر 625/0 اینچ یا تسمه منسوج( کمربند بافته شده).
3- با وصل کردن وایر به سگمنتی از نوزل که از همه به اتصال افقی نزدیک تر است کارخود را شروع کنید. سگمنت نوزل را با استفاده از یک تیفور یک تنی درآورید.
4- تیفور دو تنی را جهت ساپورت به یک نقطه مناسب وصل کنید. بکار خود در مورد سایر سگمنتهای نوزل ادامه داده و بطریق مشابه، طبق آنچه در فوق توضیح داده شد آنها را درآورید.
بازرسی
عمل 20- عملیات بازرسی طبق روش بازرسی احتراق، شماره 10 تا 16 و عملیات شماره 18 و 19 را اجرا کنید.
NOTE
" جهت اطلاع از روشهای بازرسی برای عملیات ذیل، به بازرسی احتراق در بخش(4A ) از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید."
1- چک والوهای گازوئیل را تحت تست فشار قرار دهید.
2- بازرسی نوزل سوخت
3- لامیرهای احتراق را بازرسی کنید.
4- لوله های انتقال شعله و نگهدارنده ها(RETAINERS)1 را بازرسی کنید.
5- تزانزیشن پیس ها را بازرسی کنید.
6- فلواسیلوها را بازرسی کنید.
7- لفاف احتراق(رپر WRAPPER ) را بازرسی کنید.
8- جرق زنها را بازرسی و تست کنید.
9- دتکتورهای شعله را بازرسی و تست کنید.
عمل 21- نوزل های مرحله اول، دوم و سوم را بازرسی کنید.
NOTE
ممکن است نوزل مرحله اول جهت بازرسی جزئی و کامل در فواصل کمتراز فواصل زمانی مناسب سایر گاز داغ قابل دستیابی باشد. این موضوع حائز اهمیت است که نتایج این بازرسی ها دقیقاً تغییر، ارزیابی و ثبت شود تا در عین فراهم کردن قابلیت خوب اتکاء هزینه تعمیر و نگهداری قسمت تعمیرات به حداقل برسد."

" در موقع ماسه پاشی (GRIT BLASTING) سگمنت های نوزل، دقت خیلی زیادی می بایست اعمال شود بطوریکه هیچگونه ماسه ای وارد سوراخ خنک کاری، پارتیشن نوزل نشود. نوزل ماسه پاش را با استفاده از فشار هوای psig 40 یا کمتر، در جهت مسیر عادی گاز داغ در طول تیغه نوزل بکار برید. جریان عادی میسر گاز داغ از لبه هادی(LEANDING DEGE ) به سمت لبه انتهائی (TRAILING EDGE) می باشد. در یک ناحیه(AREA) زیاد مکث نکنید زیرا ممکن است مقادیر اضافی از فلز، برداشته و زدوده شود."
1- نوزل ها را توسط پاشش(BLASTING ) با ماسه نمره 220 اکسیدآلومینیوم یا ماسه ریزتر تمیز کنید. به نوزل ها هوا بدمید (AIR BLAST ) تا از برطرف شدن کلیه ماسه های دستی از پاشش از سطوح و سوراخها (OPENING) اطمینان حاصل شود. با استفاده از نفوذکننده فلورسنت(ZYGLO ) نوزل را از نظر ترک خوردگی چک کرده، و از نظر آسیب شناسی- خارجی(FOREIGN OBJECT ) اروژن، کوروژن، ترک ها بازرسی کنید.
به بخش 2: عملیات استاندارد، قسمت تمیزکردن توربین، از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید.

ترک خوردن نوزل
نوز لها در طی استارت درمعرض چندین گرادیان(GRADIENT ) حرارتی بوده و ضمناً در طی حمل بارگیری (LOADING) در معرض درجات حرارتی بالا، می باشند. چنین شرایطی اغلب سبب ترک خوردن نوزل شده و درواقع ترک خوردن قابل انتظار می باشد.
به استثناء موارد معین، این ترک خوردن به راندمان یا تمامیت مکانیکی نوزل، آسیب نمی رساند. شکل های (HGP-16) تا (HGP-20) الگوهای شاخص ترک خوردن را نشان می دهد. ترک های نشان داده شده قابل قبول بوده و به تعمیر فوری نیاز ندارند. در صورتیکه تردیدی در رابطه با هرگونه ترک مثل انواعی از ترک که در اشکالHGP-16 تا HGP-20 نشان داده شده پدید آید. در صورتی که وضعیت نوزل خارج از حدهای معین تشخیص داده شود، قبل از انجام تعمیرات ، از مشورتهای ویژه برخوردار شوید. گرچه تا حال حاضر ما ترک های خیلی کمی یافته ایم که بتوانند به یکپارچگی مکانیکی آسیب بزنند ولی امکان وجود آنها منتفی است. فرد بازرسی کننده (INSPECTOR) نسبت به موارد ذیل که ممکن است نیازمند انجام کار فوری( یعنی تعمیر یا دور انداختن) باشد هشیار باشند.
1- ترک های باز(OPEN CRACKS) در مناطق حساس:
ترک های باز می توانند به گازهای داغ اجازه عبور بدهند . یک( ترک باز) بعنوان ترک کافی باز جهت عبوردادن فیلر و دارای طولی برابر یک اینچ یا بیشتر، تعریف می شود. مناطق حساس، منطقه های معینی از تیغه(VANE ) و دیوارهای جانبی داخلی (INNER SIDEWALLS) بوده و در شکل (HGP-21) نشان داده شده اند.
2- ترک هائی که می توانستند سبب درهم شکستن قطعه شوند:
ترک هائی که جهت گیری و میزان رشد آنها طوری باشد که در رابطه با از جایی خود درآمدن( DISLOGEMENT ) ( قلوه کن شدن) بخش های قابل توجهی از نوزل سئوال برانگیز باشد باید ارزیابی شوند. جهت جزئیات بیشتر شکل های (HGP-22) و (HGP-23) را ببینید.
3- ترک های ممتد گوشه ای (CONTINUOUS FILLER CRACKS) در روی یک پهلوی تیغه:
ترک هائی از این قبیل می توانند سبب جدایش باله هوایی(AIR-FOIL-SEPRATION ) شوند. جهت اطلاع از جزئیات بیشتر، شکل (HGP-23) را ببینید.
آسیب دیدگی نوزل در اثر شیء خارجی
نوزل ها می توانند توسط اشیاء خارجی موجود د رجریان گاز، بشدت صدمه ببینند. این صدمه می تواند به یکپارچگی ساختمانی و عملکرد آئرودینامیکی نوزل آسیب رساند. چنین آسیبی می بایست توسط معیار ذیل ارزیابی شود.
1- کلیه پارگی ها و شکستگی ها باید با همان معیاری که در فوق جهت ترک ها ارائه شده ارزیابی شوند.
2- فلز بلندشده( برآمدگی) باید با دوره های سطح که مجاور آن است یکنواخت و هموار شود.(BLEND ).
3- تورفتگی ها(NICKS) و درآمدگی (CHIPS) نباید از 50% ضخامت دیواره(WALL ) تجاوز کند.
4- سوراخهای خنک کننده باید باز باشند بطوریکه بتوان شیم را از آنها عبورداد.
کوروژن یا اروژن نوزل ها
تا حال حاضر هیچ، موردی از کوروژن یا اروژن شدید نوزل ها وجود نداشته است گرچه در صورتی که چنین مواردی پدید آید، از راهنمایی ذیل می توان استفاده کرد.
1- مقدار مجاز برطرف شدگی فلز منطقه تیغه، برابر 50% ضخامت دیواره می باشد.
2- ماتریال کافی از لبه انتهایی می بایست موجود و باقی باشد تا از آشکارشدگی(EXPCSURE) سوراخ خنک کننده اجتناب شود.
3- در جائیکه برطرف شدگی قابل ملاحظه ماتریال اتفاق افتاده باشد چک های مساحت(AREA ) و یکنواختی (HARMONIC) می بایست اجرا شود.

توصیه ها
-a نوزلهای مرحله اول جهت تعمیر، جز در فواصل عادی بازرسی مسیر گاز داغ نباید درآورده بشوند. باستنثنای مواردی که از خط مشی های(GUIDE LINES ) فوق تجاوز شده باشد.
-b اگر به دلائیل دیگری، نوزل زودتر از فاصله زمانی بازرسی مسیر گاز داغ درآورده شده باشد کلیه ترک های آسیب و غیره باید با استفاده از روش های مناسب تست غیر مخرب به دقت تعیین محل شده
-c در کلیه دیگر مواقعی که نوزل بطور جزئی یا کلی قابل دسترسی می شود، می بایست نوزل را با استفاده از روش های مناسب تا حد امکان بطور کامل بازرسی کرد.
-d کلیه بازرسی ها باید با استفاده از فرم های بازرسی در محل باید ISE/GT-FF گزارش شود. و باید توجه داشت که، دقت بسیار زیادی می بایست اعمال شود تا اگر دقت و صحت بازرسی، اطمینان حاصل شود وقتی قابلیت دسترسی محدود باشد، امکان برداشت های غلط(FLASHinDKATtion ) وجود دارد.
چنین برداشت های غلطی در صورتی که رسیدگی دقیق نشده و بطور صحیح تفسیر نشوند می توانند سبب هزینه زیاد و اتلاف وقت شوند. وضعیت نوزلها را در فرم های بازرسی ISE/GT-FF-9004 و ISE/GT-FF-9005 و ISE/GT-FF-9008و ISE/GT-FF-9012 و ISE/GT-FF-9011 وISE/GT-FF-9015 ثبت کنید.
عمل 22 – باکت های مرحله اول، دوم و سوم توربین را بازرسی کنید.

" در صورتی که نیمه بالائی پوسته توربین برداشته می شود، باکت های توربین باید به دقت آزمایش شوند. چنین آزمایشی می تواند ریسک صدمه بزرگ ناشی از خرابی یک باکت از قبل آسیب دیده را کاهش دهد. و در عین حال جهت اجتناب از تعویض باکت های مناسب، می بایست قضاوت لازم بعمل آید. توصیه هائی که در اینجا موجود می باشد جهت کمک در انجام این قضاوت و تعیین معیار برای ادامه کار یا تعمیر باکتها، با هدف کمک به خریدار توربین(CUSTOMER ) تهیه شده است. در رابطه با بهره برداری(OPERATION ) و تعمیر و نگهداری، اختلاف زیادی در نحوه عمل خریدار توربین وجود دارد که با تغییرات مربوطه در تاثیر بر کارکرد مطلوب قطعات توریبن گاز، همراه می باشد.
1- نتایج یک بازرسی باکت می بایست همراه با اطلاعات راجع به کارکرد واحد و سوختها بعنوان سند حفظ شود. نتایج یک بازرسی باکت می بایست جهت گزارش دادن و در مورد محل دقیق و نوع مورد غیر عادی(ABNORMALITY ) بکار رود. این گزارشات بازرسی باکت در مورد هر توربین خاص در بایگانی نگهداشته خواهد شد و بعنوان یک مبنا جهت توصیه های فعلی و آتی بکار خواهد رفت. فرم بازرسیISE/GT-FF-9000,9001,9002,9003 را بکار ببرید.
ترکها، تورفتگی ها، فقدان فلز، و کوروژن طبقه بندی کرد. با کتهای توربین را بطور چشمی از نظر وضعیت های غیرطبیعی فوق، بازرسی کنید. شکل HGP-24 را جهت اطلاع از جزئیات باکت مرحله اول و شکل HGP-25 را جهت اطلاع از جزئیات باکت مرحله دوم و سوم ملاحظه کنید.

" کلیه باکتهای مرحله اول دارای پوشش(COATING ) حفاظتی و مقاوم در برابر کوروژن می باشند. این باکتها طبق نقشه(887E979) شناسایی می شوند. این پوشش فقط ضخامت داشته و دقت خیلی زیادی باید اعمال شود تا از واردکردن آسیب به این پوشش در موقع تمیزکردن، تعمیرکردن یا جابجایی این باکتها اجتناب شود. باکت های روکش دار باید با ماسه نمره 240 اکسیدآلومینیم با فشار کاری بیشتر از psi 40 تمیز شوند. کار مجدد روی باکتهای روکش دار مجاز می باشند اما کار مجدد باید در حداقل ممکن باشد طوریکه فقط باندازه ای که دقیقاً برای تعمیر لازم است( و نه بیشتر) از پوشش برداشته شود."
باکتهای مرحله اول
-a تر کها، ترکها در باکتهای مرحله اول غیرقابل قبولند بجز یک استنثاء
تر کهای شعاعی روی نوک لخت باکت با طولی کمتر از مجاز می باشد. این ترک ها معمولاً در اثر صدمه ناشی از اشیاء خارجی(FORING OBJECT SDAMAGE ) پدید می آیند.
کشف ترک نیازمند استفاده از نفوذکننده فلورسنت در روی باکتها میباشد. نفوذکننده(2YGLO ZL-22A ) مطلوب می باشد زیرا این نفوذکننده ترک های تنگ را که با نفوذکننده از نوع رنگ قرمز RED DYE TYPE) ) نمی توان کشف کرد کشف خواهد کرد ترک های شعاعی در مناطقی از نوک لخت را می توان توسط برداشتن ماتریال علاج کرد.( حدها)( در پاراگراف 3( فقدان فلز)) ذکر شده است.
-b تورفتگی ها، تورفتگی ها با توجه به حدهای ذیل، مجاز می باشد.
1- تورفتگی نباید شامل هیچگونه ترکی برطبق پاراگراف بالا باشد.
2- تورفتگی نباید دهانه سوراخ هوای خنک کننده را کور کرده یا بداخل آن نفوذ کند. در سوراخ خنک کننده ای که از همه سوراخها به لبه هادی نزدیکتر است. باید بتوان شیم به قطر گذراند تا قابل قبول از سوراخهای 2 تا 10 باید بتوان شیم به قطرعبور داد تا قابل قبول باشند.
از سوراخ لبه انتهایی باید بتوان شیمی به قطر" عبور داد تا قابل قبول باشد.
3- تورفتگی نباید بیش از عمق داشته باشد. بنابراین در مناطقی که ضخامت تا یک سوراخ خنک کننده فاکتور محدود کننده نمی باشد می توان یک تورفتگی را یکنواخت(BLEND) کرد تا ترک ها یا جابجائی فلز ناشی از تورفتگی را برطرف کرد. با این شرط که از مقدار حدی تجاوز نشود.
-c فقدان فلز- فقدان فلز در باکتهای مرحله اول که در بخش لخت پدید آمده باشند را می توان توسط هموارکردن(BLENDING) تعمیر کرد. فقدان فلز یا ترک های شعاعی در بخش های لخت را می توان محدوده حدهای ذیل تصحیح کرد.
1- از دیواره نوک لخت تا فاصله سطحی برابر از لبه هادی طرف مکش باکت را می توان فلز برداری کرد.
2- دیواره نوک لخت تا فاصله سطحی برابر از لبه هادی در طرف فشاری باکت می توان فلزبرداری کرد. حد تعمیرنوک لخت در شکل HGP-26 را ببینید.
3- فقدان فلز تورفتگی و ترک های جوش شده در لبه هادی نباید تا بیش از از لبه بالای باکت بطرف پائین ادامه داشته باشد. نباید کلاً بیش از پنج باکت با لبه های هادی جوش دار در زیر بخش لخت داشته باشیم. در غیراینصورت افت عملکرد خواهیم داشت. حدهای تعمیر لبه هادی شکل HGP-26 را ببینید.
-d کوروژن – با کتهای مرحله اول در مقابل صدمه ناشی از کوروژن، اروژن، اکسیداسیون: نسبت به باکتهای مرحله دوم و سوم مستعدتر می باشد. این وضعیت معمولاً در ابتدا روی هادی باله هوائی( AIR FOIL ) به شکل تخت شدگی (FLAT TENING) و زبرشدگی(Rou GHENing ) سطح، ظاهر، می شود. هرچند، کل باله هوائی مستعد جمله کوروژن، اروژن یا اکسیداسیون می باشد.
اندازه گیری مستقیم این سائیده شدن اگر غیرممکن نباشد مشکل است. گرچه یک معیار کلی را می توان تعیین کرد. سوراخ خنک کننده ای که از همه سوراخ ها به لبه هادی نزدیکتر است تقریباً با لبه هادی فاصله دارد. حداکثر کوروژن در مورد الگوی کوروژن روی لبه هادی قبل از آنکه شکستگی نزدیکترین سوراخ به لبه هادی اتفاق افتد مجاز می باشد.
این شکستگی بصورت یک تو رفتگی در روی سطح طرف مکش، در نزدیکی لبه هادی، ظاهر می شود. در صورتی که چنین وضعیتی در باکت های مرحله اول ظاهر شود، تعویض ضروری می باشد. اگر مقادیر کمتری از کوروژن در موقع بازرسی مشاهده شود، جهت سبک سنگین کردن امکان خرابی ناشی از کوروژن در مقایسه با هزینه تعویض باکت ها قضاوت لازم می بایست انجام شود. توجه داشته باشید که خوردگی کل عمر خوردگی را تشکیل می دهد. کسری از که زدوده شده باشد کسری از عمر بکار رفته می باشد.
( چنین فرض شده که کوروژن نسبت به زمان بطور خطی پیشرفت می کند.)در صورتی که پیش بینی شود که کل عمر کوروژن پیش از بارزسی برنامه ریزی شده بعدی سرآید باکتها را تعویض کنید.

باکتهای مرحله دوم و سوم
-a تر کها- درباکت های مرحله دوم و سوم نیز ترکها بخاطر آسیب ناشی از شیئی خارجی بوقوع می پیوندد. این ترکها معمولاً در لبه هادی (LEADING EDGE) باله هوای در بخش های بیرونی دهنه(OUTER SPAN SECTIONS ) بوقوع می پیوندد.
1- تر کهای باکت مرحله دوم در صورتیکه در خارجی باله هوای واقع شده و حداکثر عمق آنها باشد، قابل تعمیر می باشند. جهت اطلاع از حدهای تعمیر باکت مرحله دوم شکل HGP-27 را ببینید.
2-تر کهای باکت مرحله سوم در صورتیکه در خارجی باله هوائی وقع شده و حداکثر عمق آنها باشد قابل تعمیر می باشند. جهت اطلاع از حدهای تعمیر باکت مرحله سوم شکل HGP-27 را ببینید.
این ترکها را می توان توسط عمل هموارکردن(BLENDING) باله هوای در منطقه ترک بصورتیکه شعاع در تمام مقاطع یکسان باشد، تعمیر کرد. ضمنا شعاع لبه هادی در منطقه تعمیر شده باید محفوظ باقی بماند.
b- فقدان فلز – در صورتیکه آسیب باشد محدود در محدوده همان حدهای مربوط به تعمیر ترک محدود باشد، فقدان فلز در باکتهای مرحله دوم و سوم قابل قبول می باشد.
-c فرورفتگی ها، تورفتگی ها در صورتیکه در گوشه ریشه باکت در فصل مشترک بین باله هوائی و سکو یا در گوشه شرود( فصل مشترک یبن باله هوائی و شرود) واقع شده باشند، قابل قبول هستند. تورفتگی هائی که شامل ترک بوده یا آنهائیکه در گوشه شرود( SHROUD FILLET) واقع هستند قابل تعمیر می باشند. تورفتگی های قابل تعمیر جهت زدودن ماتریال خارجی در منطقه تورفتگی با دست پولیش شده با استفاده از نفوذکننده فلورسنت از نظر ترک ها، بازرسی شوند. کلیه تورفتگی ها را با ملایم یکنواخت کنید.
-d در باکت های با هوا خنک شونده(AIR-COOLED ) مرحله دوم، باید بتوان در میان کلیه هشت سوراخ از نوک باکت تا پشت سکو، شیمی با قطر 0/064 (1/6mm) عبور کند اطمینان حاصل شود که راهگاههای داخل ساق باکت(BOCKET SHANK ) بازو پاک باشید.
-e کوروژن – در باکت های مرحله دوم وسوم کوروژن تا عمق بیش از مشاهده نشده است چنین وضعیتی قابل قبول می باشد.
گودی های( شیارهای) اندک* سیل های شعاعی RADIAL SEAL PIN GROOVES
1- تر ک ها و ماتریال آسیب دیده در محدوده ملاحظات ذیل را می توان هموار کرد:
-a حدهای تعمیر گودی اندک سیل رادیال( شکل HGP-28 ) را ببینید.
1- منطقه I : هیچگونه فقدان ماتریال مجاز نمی باشد.
2- منطقه II: فقدان فلز به میزان در سطوح خارجی در دو طرف
3- منطقه III: هیچگونه فقدان ماتریال، مجاز نمی باشد.
4- منطقه IV: یکنواخت کردن در این منطقه، مجار نمی باشد.
سیل ها/ باله های نبشی(ANGLE WINGS) ویل اسپیس
1- تا موقعی که درجات حرارتی مربوط ویل اسپیس در داخل حدهای کاری باشد. سیل های سائیده شده در(RUBBED ) ویل اسپیس جهت ادامه کارکرد مناسب می باشند.
2- تر ک های محوری معمول بوده و در منطقه "A" در صورتیکه تا شعاع"B" نشان داده شده( شکل HGP-29 ) در سیل نفوذ نکنند، قابل قبول می باشد.
3- سیل هائی که لبه برگشته به سمت بالای آنها سائیده و از بین رفته از نظر استفاده نامناسب می باشند. شکل HGP-29 را ببینید.
کار مجدد روی نوک شرود
1- کار مجدد و برداشت فلز در مناطق هاشورزده شده مجاز می باشد. هیچگونه کار مجددی که بر ویر ریل مرکزی نفوذ کند، قابل قبول نمی باشد. شکل HGP-30 را ببینید.
شکل 23 – بلوک های شرود را بازرسی کنید.
1-تکه های شرود را بطور چشمی از نظر رسوبات کوروژن، اروژن( حفره حفرشدگی PITTING ) ترکها و شکافها و تورفتگی هاچک کنید. یافته ها را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9010,ISE/GT-FF9007 ،ISE/GT-FF9014 ثبت کنید.
2- سیل های شرود را بطور چشمی از نظر پیچ و تاب خوردگی، مالش ها، سایش و فقدان تکه ها، بازرسی کنید. شکل HGP-31 را ببینید.
NOTE
" جهت این بازرسی مجبور به دمونتاژ شرودها ازپوسته توربین نمی باشیم."
عمل 24- دیافراگم نوزل های مرحله دوم و سوم را بازرسی کنید.
1- مجموعه نوزلی را توسط پاشش ماسه نمره 220 اکسید آلومینیم یا ماسه ریزتر، طبق آنچه در بخش 2 عملیات استاندارد، بخش تمیزکردن توربین گاز، در این دستورالعمل تعمیراتی شرح داده شده، تمیز کنید.
2- با استفاده از نفوذکننده فلورسنت، چک لازم را از نظر ترک ها انجام دهید.
(ZYGLO-ZL22A) ترجیح داده می شود. یافته ها را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9009 و ISE/GT-FF-9013 ثبت کنید.
3- یک بازرسی چشمی از نظر آسیب ناشی از شیئی خارجی، سوختگی، کوروژن، اروژن و انباشتگی بیش از حد رسوب انجام دهید. یافته ها را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9009 و ISE/GT-FF-9013 ثبت کنید.
NOTE
" بطور معمول هر قطعه دیافراگم همراه با قطعه نوزل درآورده می شود معمولاً قطعات دیافراگم در محل واحد جهت انجام چک ها جدا نمی شوند."
4- از کلیه دندانه های سیل(SEAL TEETH ) دیافراگم سیلهای آفت ویل اسپیس مرحله اول سیل های فوروارد ویل اسپیس مرحله دوم و سیلهای آفت ویل اسپیس مرحله دوم.
وسیل های فوروارد ویل اسپیس مرحله سوم، بازرسی چشمی بعمل آورید. شکل
HGP-33,HGP-32 را ببینید.
5- وضعیت را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9009 و ISE/GT-FF-9013 یادداشت کنید.
6- دندانه های دیافراگم را طبق روش ذیل بازرسی کنید.
بدترین دندانه از نظر مالشی را ملاحظه کرده و ارتفاع دندانه اش را اندازه گیری کنید. این مقدار اندازه گیری شده را با ارتفاع دندانه در قطعه دیافراگمی که قبلاً در اتصال افقی یعنی جائیکه تولرانس گپ 1PH,1PL یا 2PH,2PL( فرم بازرسی ISE/GT-FF-9019 را ببنید.) معلوم می باشد، قرار گرفته بود مقایسه کنید. سپس ببینید که آیا گپ ها در داخل محدوده حداقل مقدار مشخص شده جهت بدترین شرایط دندانه دیافراگم هستند یا خیر.
عمل 25- چک های بیضوی شکل (ELLIPTICITY) نوزل مرحله اول را انجام دهید.
NOTE
" بیضوی شکلی، حالت انحراف از شکل دایره ای می باشد . اندازه گیری نوزل مرحله اول عبارت از تعیین مقدار انحراف یا خارج از دایره ای شکل بودن(OUT OF ROUNDNESS ) مجموعه نوزل در موقع اندازه گیری در خارج از واحد می باشد. بیضوی شکل را می توان در مورد نوزل مرحله اول اندازه گیری کرد زیرا قطعات توسط یک رینگ نگهدارنده در جای خود نگهداشته شده اند و بعنوان یک واحد سوارشده(ASSEMBLED UNIT) در هر دو نیمه بالائی و پائینی درآورده می شوند. قطعات نوزل مرحله دوم و سوم نسبت به پوسته توربین سوارشده و چک های بیضوی شکل ضروری نمی باشد.
1- نیمه های بالائی و پائینی نوزل مرحله اول را روی یک سطح بطور قابل قبول طراز شده میزان کرده و قرائت بیضوی شکل را طبق آنچه که در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9006 خواسته شده، انجام دهید.
مونتاژ مجدد
عمل 26- نیمه پائین نوزل مرحله اول و پین خارج از مرکز را نصب کنید.
1- یک آی بولت پله دار(SHOULDERED EYEBOLT ) را در داخل سوراخ مرکزی بولت در هر یک از فلنج های اتصال افقی نوزل ( یک آی بولت جهت هر انتهای نوزل) ببندید.
پس از آنکه نوزل تا حدودی نصب شده باشد، این آی بولت ها ضروری خواهند بود.
2- با استفاده از وایرها(CABLE SLINGS ) و چین بلاکهای بسته شده به شاسی های بلند کننده (LIFTING BARS) در پشت مجموعه نوزل، نیمه نوزل را بطور معکوس( دو انتها روبطرف پائین) بلند کرده و بر روی پوسته توربین بیاورید. نیمه پائین نوزل مرحله اول و رینگ نگهدارنده حدوداً 1800 پوند وزن دارند.
NOTE
" قبل از مستقرکردن نیمه پائین نوزل مرحله اول در جای خود بطور غلتشی، چک کنید تا مطمئن شوید که شیار میل واقع در رینگ ساپورت نوزل مرحله اول تمیز بوده و هیچ نوع برآمدگی(BURRS ) روی زبانه یا در شیار وجود نداشته باشد."
3- در صورتی که روتور واحد در جای خود مستقر باشد با شل کردن یک پین لاک و بالا کشیدن دیگری توسط غلتاندن شروع به قراردادن مجموعه نیمه نوزل در جای خود بکنید. در صورت نیاز جرثقیل را جابجا کرده تا مجموعه را بدور روتور هدایت کنید.
4- توسط بالاکشیدن( جمع کردن) کابل انتهای پیشرو و پائین دادن( شل کردن) کابل انتهای پیرو، به روش استقرار توسط غلتش(BOLL-IN ) ادامه دهید.
5- پس از آنکه اتصالات افقی نیمه نوزل در صفحه افقی قرار گرفنتد هر دو وایر به آی بولت های از پیش نصب شده در سوراخ های بولت واقع در اتصال افقی وصل خواهند شد.
با اتصال چین بلا کها به وایرها، نیمه نوزل مرحله اول را کمی بلند کرده و بلوک های ساپورت کننده افقی را زیر فلنج ها نصب کنید.

NOTE
" مطمئن شوید که بلوک های ساپورت اتصال افقی، در موقعیت های مکانی اولیه شان جایگزین شده باشند این بلوک ها در مونتاژ در محل کارخانه سنگ زده شده اند تا کلیرنس های صحیح جهت هم مرکزیت(CONCENTRICITY ) نوزل مرحله اول فراهم شود."
6- نیمه نوزل مرحله اول را بروی بلوک های اتصال افقی پائین آورده وایرها و چین بلاکها و آی بولت ها را درآورید.
7- گیره های(CLAMPS ) اتصال افقی را سوار کرده، آنها را با بولت محکم بسته و کلیرنس ها را ثبت کنید. کلیرنس( نوزل نسبت به روتور) را در فرم بازرسیISE/GT-FF-9019 ثبت کنید.
از نظر اطلاع از مشخصه های کلیرنس به دیاگرام کلیرنس واحد در بخش نقشه های مرجع از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید.
8- پس از آنکه نوزل ها نصب شده و بطور صحیح در جای خود قرار گرفتند، پین های خارج از مرکز را می بایست به نوزل مرحله اول و دوم سوار کرد. در صورتیکه نوزل های تعویض نشده و هیچگونه تنظیمی جهت دستیابی کلیرنس صحیح انجام نشده باشد، پین خارج از مرکز باید بدون هیچگونه تنظیم در جای خود بطور صحیح مستقر شود. هرچند در صورتیکه نوزل تعویض شده یا تنظیم شده باشد، روش ذیل را می بایست بکاربرد.
-a تسمه نگهدارنده قدیمی را از روی کله های پین خارج از مرکز بریده و هر دو سطح را سنگ زده و صاف کنید.
-b پین خارج از مرکز را تا عمق کاملش در داخل پوسته بدقت نصب کنید. بطوریکه هم مرکزی جانبی نوزل هارا بهم نزند.
-c بخش بالائی پین را با خمیر آبی رنگ(DYKEM BLUE) آغشته کنید.
-d بالا و دو طرف تسمه نگهدارنده را با(DYKEM BLUE) آغشته کنید.
-e تسمه را بطوریک که طرف آغشته شده آن روبه بالا باشد، روی بالای پین خارج از مرکز قرار داده و با دو پولت مربوط آنرا ببندید.
NOTE
کمی از ماده آنتی سیز(FEL-PRO c-120) به رزو ه های بولت ها بزنید."
-f علامتی روی سرپین، در طول دو پهلوی تسمه نگهدارنده حک کنید.
-g دو علامت عرضی بین دو سر و در امتداد پهلوهای تسمه نگهدارنده حک کنید و علامت های فوق را در عرض کله پین ها امتداد دهید.
-h بولتهای تسمه نگهدارنده (RETAINING STRAP) : تسمه ، و پین خارج از مرکز را درآورید.
-I پین را در یک گیره قرار داده تسمه را روی سرپین منطبق با علامت های حک شده دو باره مستقر کرده و آنرا طبق شکل HGP-34 به سرپین جوش دهید.
-j کمی ماده آنتی سیز به پین خارج از مرکز مالیده و مجدداً آنرا در پوسته نصب کنید.
-k بولت های تسمه نگهدارنده را نصب کرده و آنها را بخوبی محکم کنید.
عمل 27- سگمنتهای نیمه پائین نوزل مرحله دوم و سوم و پین های نگهدارنده شعاعی را نصب کنید.
NOTE
"درطی این عمل فرض بر این است که قطعات دیافراگم و نوزل بعنوان یک مجموعه واحد نصب می شوند."
1- انطباقات قلاب مانند(HOOK FITS ) را کاملاً تمیز کنید. سمباده زدن( BUFFING ) انطباقات قاب مانند قبل از استعمال آنتی سیز، می تواند مفید باش. قشر نازکی از ماده آنتی سیز بکار برید.

" استفاده از ماده آنتی سیز باید محدود به قشر نازکی شود بطوریکه ماده فوق بداخل مسیر گاز داغ رانده نشود در صورتیکه چنین موضوعی اتفاق افتد. باید ماده فوق را بدقت پاک کرد."
2- سیلهای فوروارد و آفت نوزل را طبق نقشه ترتیب نوزل مرحله دوم و سوم در جلد لیست های قطعات و نقشه ها از این دستورالعمل تعمیراتی، در داخل قطعه نوزل نصب کنید.

" سیل های فوروارد و آفت در اتصال افقی را با کوبش( سمبه زدن STAKE ) محکم نکنید."
3- اطمینان حاصل کنید که سیل های فوروارد تا ته فرو رفته باشند و دو انتهای سیل های آفت در تماس با سیل های فوروارد باشند. تسمه سیل محوری را در حالیکه شیار روی آن به سمت بیرون باشد سوار کنید.
سپس تسمه سیل شعاعی را در حالیکه شیار(NOTCH) روی آن سمت داخل باشد سوار کنید هر دو سیل را با کوبش بخوبی محکم کنید.
4- قطعه نوزل و دیافراگم را از روی انطباق قلاب شکل آن بلند کرده و تا رسیدن به وضعیت صحیح آنرا بلغزانید. قطعات نوزل را از هر اتصال افقی به سمت مرکز پوسته نصب کنید. هر قطعه و دیافراگم حدوداً 250 پوند وزن دارد.
NOTE
" پین های بطور شعاعی تعیین محل کننده قطعات نوزل، باید پس از انتقال کلیه قطعات به موقعیت مکانی خود، نصب شوند."
قشر نازکی از ماده آنتی سیز به کلیه پین های نگهدارنده شعاعی بزنید.
NOTE
قبل از نصب درپوشهای رزوه دار دسترسی(THREADED ACCESS PILUGS) مربوط به پین نگهدارنده شعاعی، رزوه های مربوط به درپوش واقع در سوراخ پین نگهدارنده را تمیز کنید. این کار کمک خواهد کرد که مونتاژ مجدد در پوش دسترسی راحت تر انجام شود."
بلافاصله پس از نصب کلیه قطعات نوزل پینهای نگهدارنده را نصب کرده و در صورتی که از درپوش جهت نگهداشتن پینهای نگهدارنده استفاده شده باشد درپوش دسترس را نصب کرده بطوریکه درپوش مرتبط به روی پین نگهدارنده تماس حاصل کند. درپوش دسترس را نسبت به پین نگهدارنده محکم کرده و درپوش را در چهار نقطه در روی لبه رزوه ها سنبه بزنید.
– در جائیکه پین ها توسط پلیت های نگهدارنده در جای خود محکم شده باشند از صفحات قفلی استفاده می شود تا بولت های سرشش گوش را قفل کنند.
عمل 28- ترموکوپل های ویل اسپیس در نیمه پائین قطعات نوزل مرحله دوم و سوم را نصب کنید.
NOTE
ترموکوپل های از نوع قابل درآوردن در قطعه 15 در نوزل مرحله دوم و قطعه نوزل مرحله سوم واقع شده اند. در هر قطعه دو ترموکوپل وجود دارد. در صورت نیاز جهت اطلاع از جزئیات به نقشه های ترتیب نوزل مرحله دوم و سوم در جلد لیست های قطعات و نقشه ها از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید.
قبل از نصب ترموکوپل های ویل اسپیس ترموکوپل های را تست کنید تا مطمئن شوید که قابلیت بهره برداری داشته باشند. این کار را با کمی گرم کردن نوک ترموکوپل و قرائت خروجی(CUTPUT) در روی یک وسیله اندازه گیری درجه حرارت(TEMPERATURE METER ) می توان انجام داد.
NOTE
" در روی پوسته توربین در مجاورت سوراخ نصب تیوبینگ ترموکوپل طول مونتاژ شده بخش درگیر ترموکوپل حک شده است. در موقع نصب ترموکوپل ها از این بعد بعنوان ریفرنس می توان استفاده کرد. بعد ریفرنس از بالای حلقه ممانعت کننده از تکان(SWAGLOK FERRULE ) تا نوک ترموکوپل، می باشد.
2- ترموکوپل های ویل اسپیس را از طریق داخل تیوبینگ(TUBING ) نصب واقع در پوسته توربین در داخل قطعه شماره 15نوزل مرحله دوم نصب کنید.
3- ترموکوپل های ویل اسپیس را از طریق دا خل تیوبینگ نصب واقع در پوسته توربین، در داخل قطعه شماره 15 نوزل، مرحله سوم نصب کنید.
عمل 29- کلیرنس های توربین را مجدداً چک کنید.
1- کلیه کلیرنسهای توربین باید مطابق عمل شماره(9) و مونتاژ بازرسی مسیرگاز داغ در این بخش دوباره اندازه گیری شده.
2- کلیه قرائت های کلیرنس را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9019 ثبت کنید.
عمل 30- نیمه بالائی نوزل مرحله اول را نصب کنید.
1- چک کنید که شیار بالشتک ساپورت(SUPPORT PAD ) واقع در رینگ ساپورت نوزل مرحله اول تمیز باشد و در روی زبانه یا در شیار آن برآمدگی(BURRS )وجود نداشته باشد. شکل HGP-37 را ببینید.
NOTE
" وزن مجموعه نیمه بالایی نوزل مرحله اول حدوداً 1800 پاوند می باشد."
2- مجموعه نیمه بالائی نوزل مرحله اول را در حالیکه دو انتهای آن بطرف پائین باشد.) وایر بسته و بلند کرده و آنرا بدقت به روی نیمه بالایی رینگ ساپورت و نیمه پائینی نوزل مرحله اول، پائین بیاورید.
3- گیره و بولت های اتصال افقی را نصب کرده و کلیرنس های گیره اتصالی افق(HORIZONTAL JOINT CLAMP)را چک کرده، و در فرم بازرسیISE/GT-FF-9019 ثبت کنید.
عمل 31- نیمه بالائی قطعات نوزل مرحله دوم و سوم و پین های نگهدارنده شعاعی را نصب کنید.
NOTE
" در طی این عمل فرض براین است که قطعات دیافراگم و نوزل بعنوان یک مجموعه واحد نصب می شوند."
1- انطباقات قلاب مانند(HOOK FITS ) را بخوبی تمیز کنید. سمباده زدن انطباقات قلاب مانند نوزل پیش از کاربرد ماده آنتی سیز می تواند سودمند باشد. قشر نازکی از ماده آنتی سیز(FEL-RPO-C-102) به انطباقات قلاب مانند بزنید.

" استفاده از ماده آنتی سیز باید محدود به قشری نازک باشد بطوریکه ماده فوق بداخل مسیر داخلی گاز رانده نشود. در صورت وقوع چنین موردی می بایست ماده فوق را بدقت تمیز کرده و زدود."
2- سیل های فوروارد و آفت نوزل را طبق نقشه ترتیب نوزل مرحله دوم در جلد لیست های قطعات و نقشه های از این دستورالعمل تعمیراتی به قطعه نوزل نصب کنید.

" سیل های فوروارد و آفت در اتصال افقی را سنبه نزنید."
3- مطمئن شوید که سیلهای فوروارد تا ته درجای خود نشسته و دو انتهای سیلهای آفت در تماس با سیلهای فوروارد باشند.
4- تسمه سیل محوری را در حالیکه شیار آن روبه خارج باشد سوار کنید. سپس تسمه سیل شعاعی را در حالیکه شیار آن روبه داخل باشد سوار کنید. هر دو سیل را بخوبی با سنبه زدن محکم کنید. شکلهای HGP-36,HGP-35 را ببندید.
5- قطعه نوزل و دیافراگم را بلندکرده و بداخل انطباق قلا ب مانند آن قرار داده تا رسیدن به موقعیت مکانی صحیح قطعه، بلغزانید. قطعات نوزل را از هر اتصال افقی به سمت خط مرکزی پائین پوسته نصب کنید. وزن هر قطعه نوزل و دیافراگم حدوداً 250 پاوند می باشد.
NOTE
" پین های شعاعی نگهدارنده قطعه نوزل باید پس از آنکه کلیه قطعات به موقعیت مکانی خود منتقل شده باشند نصب شوند."
6- قشر نازکی از ماده آنتی سیز به کلیه پین های شعاعی نگهدارنده بزنید.
7- پین های شعاعی نگهدارنده را پس از آنکه همه قطعات نصب شده باشند نصب کنید. در جائیکه جهت نگهداشتن پین های نگهدارنده درپوش بکار رفته باشد، درپوش دسترسی را نصب کرده بطوریکه فقط پین نگهدارنده بنشیند. درپوشها دسترسی را نسبت به پینهای نگهدارنده محکم کرده و درپوش را در چهار نقطه روی لبه رزوه ها سنبه بزنید.
8- در جائیکه پین ها توسط پلیت های نگهدارنده، در مکان خود محکم شده باشند جهت قفل کردن بولتهای سرشش گوش از صفحات قفلی می بایست استفاده شود.
عمل 32- ترموکوپلهای ویل اسپیس در نیمه بالایی قطعات نوزل مرحله دوم و سوم را نصب کنید.
1- قبل از نصب ترموکوپلهای ویل اسپیس آنها را تست کرده تا مطمئن شوید که قابل بهره برداری باشد. این کار توسط اعمال کمی حرارت به نوک حس کننده و قرائت خروجی در روی یک وسیله اندازه گیری درجه حرارت یا یک(SIMPSON VOM) تست شده در وضعیت "MV" می توان انجام داد.
NOTE
" در روی پوسته توربین در مجاورت سوراخ نصب مربوط به تیوبینگ طول مونتاژ شده بخش درگیر ترموکوپل حک نشده است. در موقع نصب ترموکوپل ها از این بعد بعنوان ریفرنس می توان استفاده کرد. بعد ریفرنس از بالای حلقه ممانعت کننده از تکان تا نوک ترموکوپل می باشد."
2- ترموکوپل های ویل اسپیس را از طریق داخل تیوبینگ نصب واقع در پوسته توربین بداخل قطعه شماره 7 در زمینه بالائی نوزل مرحله دوم نصب کنید.
3- ترموکوپل های ویل اسپیس را از طریق داخل تیوبینگ نصب واقع در پوسته توربین، به داخل قطعه شماره 7 در نیمه بالائی نوزل مرحله سوم نصب کنید.
عمل 33- هم مرکزی نوزل مرحله اول را مجدداً چک کنید.
NOTE
1- قرائت های هم مرکزی را مطابق آنچه در فرم بازرسی ISE/GT-FF9006 نشان داده شده اخذ کنید. کلیه قرائتها را در فرم بازرسی ثبت کنید.
NOTE
" با بحساب آوردن هرگونه بیضوی شکل(ELLIPTICITY) در مونتاژ نوزل مرحله اول، نوزل مرحله اول نسبت به قطر خارجی فوروارد رینگ ساپورت در داخل محدوده تولرانس برابر می بایست هم مرکز باشد. به( دیاگرام الاینمنت) در بخش نقشه های مرجع از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید.
عمل 34- ترانزیشین پیس ها را نصب کنید.
1- بازرسی ها و چک های پیش از مونتاژ
-a ترانزیشین پیس ها را قبل از نصب از نظر آسیب آشکار ناشی از جابجایی یا حمل و نقل نظیر سیلهای شناور کج و کوله شده( دفورمه شده) بازرسی کنید. قبل از نصب تزانزیشین پیس ها در واحد، سیل های انتهایی را بطور آزمایشی در قاب آفت ترانزیشین پیس نصب کنید.
-b ساپورتهای فوروارد را از نظر ترکها و سایش شکاف(SLOT ) بازرسی کنید. سائیدگی چاک که از تجاوز کند باید توسط جوش
( سیم جوش AWS-308 ) بازسازی شده و مجدداً ماشینکاری شود. قبل از نصب ترانزیشین پیس درواحد هر ساپورت را بطور آزمایشی به ترانزیشین پیس متناظر آن نصب کنید. فقط از نیروی دست استفاده کنید فقط از نیروی دست استفاده کنید.
-c ساپورت های فوروارد را مونتاژ کرده و بولتهای استقرار را از نظر اطمینان از مقدار تورک 33 تا Lb.ft 38 چک کنید.
-d قطعات نوزل مرحله اول را از نظر جابجایی محوری( پله ای) بین قطعات مجاور، چک کنید. جابجایی بزرگتر از باید توسط یک کوپه چرمی یا نایلونی پنج پاوندی برطرف شود.
از چکش فلزی استفاده نکنید.
-e چک کنید تا اطمینان حاصل شود که تسمه های سیل قطعه نوزل مرحله اول بداخل شیارهای سیل شناور امتداد پیدا نکرده باشند. در صورت نیاز سیلها را به سمت عقب تا ته چاک، سنگ بزنید.
-f کلیه سوراخ های قلاویز خورده را از نظر کثافت، تراشه ها، زنگ، یا رزوه ها آسیب دیده، چک کنید، رزوه های آسیب دیده را مجددا قلاویز کنید در صورتی که طول روزه ها زیادتر شده یا کنده (STRIPPED) شده باشند، جهت استقرار هلیکویل(HELICOIL سیم جوفی مارپیچی) آنها را مجدداً ماشینکاری کنید.
-g کلیه هلیکویل ها را از نظر له شدگی رزوه (CROSS THREADING) لخت شدگی(STRIPPING ) یا بیرون زدگی سیم (INSERT BACKING OUT ) چک کنید.
کلیه هیلکویل های آسیب دیده را درآورده و تعویض کنید.
2- مونتاژ مجدد ترانزیشن پیس ها در واحد.

" از بولتهای صفحات قبلی و واشرهای نو استفاده کنید. سخت افزار قبلاً درآورده شده را مورد استفاده مجدد قرارندهید."
-a وضعیت سیل های شناور را طبق شکل HGP-38 تنظیم اولیه کنید. این کار در طی مونتاژ متعاقب به رینگ نگهدارنده نوزل مرحله اول جابجایی توسط دست(HANDING ) را آسان خواهد کرد.
-b گوشکهای استقرار فوروارد تزانزیشین پیس را توسط لغزاندن در داخل چاکهای استقرار فوروارد قرار دهید تا آن انتهای ترانزیشین پیس ساپورت شود در حالیکه هادی را بداخل سوراخ واقع در نوزل هدایت می کنید، سیلهای شناور را در چاکهای متناظر آنها در نوزل مرحله اول قرار دهید.
-c بولتها و صفحات قفلی براکت آفت را به رینگ نگهدارنده نوزل، نصب کنید. قبل از سفت کردن بولتها، از نظر درگیری صحیح سیل شناور چک لازم را انجام دهید. در صورتیکه سیل شناورخارج از چاک خود باشد، سفت کردن( آچارکشی) بولت براکت آفت سبب واردشدن صدمه خواهد شد. بولت را با شناور 60 تا Lb.ft 68 سفت کنید. برگه های صفحه قفلی را در این هنگام خم نکنید.
NOTE
" روش آچارکشی: جهت به حداقل رساندن تغییرات در نیروی محکم به هم نگهدارنده بولت برای مقادیر تورک داده شده و مشخص بولتها باید سفت شده و سپس شل شده و بعد مجدداً سفت شوند این روش جهت بطور صحیح جای گرفتن و نشستن سیلهای ترانزیشین پیس در نوزل مرحله اول ضروری می باشد."
-d چک کنید تا اطمینان حاصل شود که گپ بین ترانزیشین پیس و رُخ(FACE) نوزل مرحله اول حداقل برابر باشد چکها را در شش نقطه انجام دهید.
-e برگه های صفحه قفلی در بولت استقرار براکت آفت ترانزیشین پیس را فراهم کنید تا بولت در محل خود محکم شود. انطباق صفحه قفلی با کله بولت از نظر تخت بودن پایه طوری باشد که حداکثر گپ یبن آنها برابر باشد.

" عدم رعایت روش قفل کردن سبب فقدان بولت و آسیب دستگاه خواهد شد.
f- برگه های صفحه قفلی در بولتهای ساپورت فوروارد را خم کنید تا بولت ها در محل خود محکم شوند.
-g مراحل b تا f را برای تمامی دیگر موقعیت های مکانی ترانزیشین پیس ها، تکرار کنید.
-i سیلهای انتهایی(END SEALS ) این ترانزیشین پیس های مجاور را نصب کنید.
-j بلوک سیل، بولت صفحه قفلی را نصب کنید. سیل انتهایی را با گشتاور 60 تا Lb.ft 68 سفت کرده و برگه های صفحه قفلی را خم کنید.( شکل HGP-40 را ببینید) تا بولت سیل انتهائی در محل خود محکم شود.
عمل 35- نیمه بالائی پوسته توربین و پین خارج از مرکز نیمه بالائی نوزل مرحله اول را نصب کنید.
1- باستثنای اتصال چهارراهه(FOUR WAY JOINT ) اتصالات عمودی پوسته توربین را با قشر نازکی از ماده آنتی سیز آغشته کنید.

فقط قشر نازکی از ماده آنتی سیز می بایست بکار رود. در غیر اینصورت آنتی سیز با عمل کشیدن اتصالات بطرف هم معارض شده و بعنوان یک واشر عمل می کند. ماده آنتی سیز را د اخل مسیر گاز داغ نکنید."
2- چک کرده و اطمینان حاصل کنید که قبل از مونتاژ کلیه قطعات داخل پوسته توربین محکم باشند.
3- از ماده(PERFECT SEAL ) فقط به روی سطح اتصال افقی وفقط تا مسافت یک اینچی در دو طرف اتصال چهارراهه بزنید. ماده فوق را در مورد اتصال عمودی بکار نبرید.
4- پوسته را طوری وایر ببندید که بطور تراز بلند شودد به نقشه( وزن و مرکز ثقل) در بخش نقشه یابی مرجع از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید. وزن پوسته توربین مجدداً 21500 پاوند می باشد.
5- پین های هادی را در اتصال افقی پوسته توربین نصب کنید. پین های هادی می بایست در جاهای سوراخ محاطی بدنه(BODY-BOUND ) نصب شوند.
6- نیمه بالائی پوسته توربین را توسط جرثقیل مستقیماً در بالای نیمه پائینی پوسته توربین مستقر کنید.

" اجازه ندهید پوسته توربین در حینی که در حال پائین آمدن بجای خود می باشد تاب خورده و به باکتهای توربین ضربه بزند."
7- با بهره گیری از پین های هادی تعبیه شده پوسته زمین را پائین آورده و اطمینان حاصل کنید تسمه های سیل کننده اتصال افقی در اتصالات مرحله دوم و سوم در محل صحیح خود باشند.
NOTE
" اطمینان حاصل کنید که نوزلهای نیمه بالائی و نیمه پائینی به توربین در جهت یکسانی تحت بارواقع می شود باشند تا از عدم تطبیق(MISMATCH) در سیلهای اتصال افقی احتساب شود.
8- پین خارج از مرکز بالائی را با ماده آنتی سیز آغشته کرده و آن را در داخل پوسته قرار دهید. پین را با زور در داخل پوسته جا نزنید. در صورتیکه پین خارج از مرکز نیاز به تنظیم مجدد داشته باشد به عمل 26مراجعه کنید.
9- بولتهای تسمه قفل کننده(LICKING BAR) پین خارج از مرکز را به پوسته سوار کرده و توسط برگه های قفل کننده آنها را محکم کنید.
10- پین های جفت و جور کننده(DOWN-PINS) عمودی را روی فلنچ فوروارد و آهسته پوسته را نصب کنید.
11- کلید بولتها از جمله بولتهای محاطی بدنه BODY-BOEND را توسط سفت کردن با دست(HAND-TIGHT ) نصب کنید. بولتهای اتصال افقی را از نقطه وسط شروع سفت کردن کرده و این کار را بطور متناوب به سمت دو انتها ادامه دهید.
12- سفت کردن بولت را بطور متناوب از سمت راست پوسته به سمت چپ یا برعکس انجام دهید. شکل HGP-41 را ببندید.
13- کلیه بولتهای عمودی را بطور متناوب سفت کرده و کار را از خط مرکزی عمودی بالا(TOP VERTICAL CENTERLINE ) بطرف پائین در هر طرف ادامه دهید.
NOTE
"روی هر دو فلنج عمودی آفت و فوروارد بطور همزمان کار کنید."
1- برای آنکه بتوانیم بولتهای اتصال عمودی را سفت کنیم. ممکن است لازم باشد که بولتهای اتصال افقی مجاوراتصال عمودی را درآوریم بولتهای اتصال افقی را در جای خود قرار داده سفت کنید.
عمل 37- جکهای ساپورت کننده مکانیکی را از زیر پوسته های پائین توربین درآورید.

در جکهای ساپورت کننده مکانیکی نباید قبل از آنکه کلیه پوسته های بالائی نصب شده و بولتهای آنها بسته شده باشند درآورده شوند."
1- دو ساعت اندیکاتور( هر کدام در یک طرف پوسته توربین) در اتصال افقی در نزدیکی منطقه ای که جک در حال ساپورت است قرار دهید. ساعتهای اندیکاتور را به فریم اطراف توربین وصل کرده و نوک میله آنرا روی پوسته توربین سفت کنید. ساعتها را طوری ست کنید که قرائت ( صفر) را نشان دهند.

" جک مکانیکی واقع شده در زیر لفاف احتراق را قبل از همه درآورید."
2- مابقی جکها را در ترتیبی عکس ترتیب موقع نصب آزاد کنید.
-a جک ساپورت کننده را آزاد کرده و مشاهده کنید که آیا پوسته توربین پائین آمده یا نه.
-b در صورتی که پوسته توربین در موقع آزادشدن جک ساپورت کننده به سمت پائین حرکت کرد جک ساپورت کننده را درآورید و ساپورت را از زیر توربین شیم گذاری کنید.
عمل 38- جکهای نهائی موقعیت مکانی(POSITIONING ) روتور کمپرسور و توربین را انجام دهید.
NOTE
" کلیه چکهای موقعیت مکانی روتور می بایست جهت ارزیابی قرائت های اولیه و هم قرائت های نهائی هر دو می بایست ارائه شوند.
کلیه قرائت های نهائی باید در داخل محدوده تولرانس هائی که در( دیاگرام تولرانس) در بخش نقشه های مرجع از این دستورالعمل تعمیراتی مشخص شده، واقع باشند."
1- جهت انجام چکهای نهائی موقعیت روتور روشهائی شرح داده شده در عمل 6 در این بخش را تعقیب کنید.
2- کلیه قرائتها را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9000 مربوط به چکهای موقعیت روتور ثبت کنید.
عمل 39- عملیات مونتاژ مجدد( شماره 21 تا 38) مربوط به روش بازرسی احتراق را اجرا کنید.
NOTE
" جهت اطلاع از رو شهای مونتاژ مجدد برای عملیات ذیل، به بازرسی احتراق بخش(4A) از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید."
1- فلواسیلوها، لوله های انتقال شعله لاینرهای احتراق و نگهدارنده های لوله های انتقال شعله را نصب کنید.
2- درپوشهای محفظه های احتراق را بسته و با بولت محکم کنید.
3- نوزلهای سوخت را نصب کنید.
4- دتکتورهای شعله و جرقه زنها را سوار کنید.
5- جک والوهای سوخت را نصب کنید.
6- خطوط تیوبینگ سوخت مایع را نصب کنید.
7- خطوط هوایی اتمایزینگ را نصب کنید.
8- پایپینگ( لوله کشی) سوخت گاز را نصب کنید.
9- پایپینگ، واشرها، اریفیسها، و والوهای اکسترکشن هوای خنک کننده و سیل کننده را نصب کنید.
عمل 40- پانلهای دسترسی(ACCESS PANELS ) و دربهای کانال اگزوز و کانال هوای ووردی(INLET ) را مجدداً سوار کنید.
1- به کلیه پولتهای ماده آنتی سیز(FEL PRO C-120) بزنید.
2- جهت پانلهای دسترسی و(یا) دربها، از واشرهای نو( جدید) استفاده کنید.
3- درب دسترسی در قسمت فوروارد پلنوم اگزوز را مجدداً سوار کنید.
4- پانل های دسترسی پلنوم ورودی را مجدداً سوار کنید.
5- اجزاء ساپورت کننده پوشش عایقی(LAGGING ) و پانلهای ساختمانی(ARCHITECTURAL PANELS ) را سوار کنید.
عمل 41- سقف، فن تهویه، پانلهای جانبی و دربهای کوپه توربین را سوار کنید.
1- تیرهای عمودی(VERTICAL BEAMS ) پانل های جانبی پوشش را در صورتیکه قبلاً در موقع دمونتاژ برداشته شده بودند دوباره سوار کنید.
2- چهار آی بولت به حفره های رزوه دار روی سقف وصل کنید. جهت بلندکردن به سقف وایر ببندید( در این عمل چین بلاک نیز بکار می رود.)
3- در قسمت سقف واشر یا بتونه جدید بکار ببرید.
4- سقف توربین را بطور تراز بلند کرده و روی کوپه توربین مستقر کرده و آنرا بدقت به جای خود پائین آورید( با استفاده از چین بلاک)
5- به بولتها ماده آنتی سیز(FEL PRO C-120 ) زده و سقف را توسط بولت در محل خود ببندید.
6- پانلهای پوشش و دربهای کوچه توربین را نصب کنید.
7- کلیه لوله کشی های هوا، و ونت یاتاقان شماره 2 را مجدداً نصب و متصل کنید.
8- درزگیر آب باران(FLASHING ) ، سرپوشها(CAPS) و سیلهای روی بخش آفت سقف را نصب کنید.
عمل 42- واحد را تمیز کرده بهره برداری کرده و از نظر نشتی آنرا چک کنید.
1- کلیه نشتی گازوئیل، روغن روغنکاری و آب را تمیز و برطرف کنید.
2- یک بازرسی چشمی از واحد بعمل آورده، چک کنید تا اطمینان حاصل شود که موارد ذیل بصورت تکمیل شده باشند.
-a چک کنید که کلیه لوله کشی های بازشده، مجدداً نصب شده باشند.
-b کارکرد صحیح کلیه ادوات را از نظر تائید چک کنید.
-c هرگونه نشتی سوخت، روغن و آب را که مشاهده شود، برطرف و اصلاح کنید.
-d پلنوم های اگزوز و ورودی( هوا) را از نظر تمیزی بازرسی کرده و بطور محکم ببندید.
3- سیستم اطفای حریق را دوباره آماده کار کنید.
4- چک های قبل از کرنک(PRECRANKING CHECKS ) را طبق آیتم های ذیل اجرا کنید.
-a کلیه قرائتهای کنتورهای پانل را ثبت(RECORD) کنید.
-b کارکرد پمپ روغن روغنکاری کول دان(COOL DOWN ) / امرجنسی(EMERGENCY) را چک کنید.
-c بطور چشمی بازرسی کرده تا ببینید آیا روغن در درین های یاتاقانها جریان دارد یا خیر؟
6- واحد را روی ترنینگ گیر(TURNING GEAR ) قرار دهید.
-a از نظر نشتی، صداهای غیرعادی یا معایب کنترلی، چک لازم را انجام دهید.
-b پمپ سوخت را آماده کار کنید(PRIME )( لوله مکش را پرکرده و هواگیری کنید)
7- واحد را کرنک کرده و چکهای ذیل را اجرا کنید.
-a دور(RPM ) پک آپ سنسورهای سرعت(SPEED SENSUORS ) را نسبت به زمان مورد ملاحظه قرار دهید.
-b از نظر لیک های هوائی پوسته (CASING AIR LEAKS) : بازرسی لازم بعمل آورید.
-c سطوح ارتعاشی(VIBRATION LEVELS ) را ملاحظه و ثبت
( رکورد) کنید.
-d ماکزیمم سرعت کرنک را ملاحظه و رکورد کنید.
-e ادوات استارت را از نظر کارکرد صحیح چک کنید.
-f از نظر صداهای غیرعادی، کوش فرا دهید.
-g در جه حرارت روغن روغن کاری در درین های یاتاقان ها یا در هدر یاتاقان و تانک را چک کنید.
-h کلیه قرائت های گیج های فشار پانل را از نظر موارد غیر عادی ملاحظه کنید.
-i واحد را با استفاده از تریپ امرجنسی داده و در طی افتادن دور(COAST DOWN ) به صداهای غیرعادی از توربین و تجهیزات وابسته گوش فرا دهید.
-j صحت دور(RPM ) دراپ اوت (DROP OUT) سنسورهای سرعت را ملاحظه کنید.
8- یک استارت را آغاز کرده و چکهای از سرعت صفر تا سرعت کامل بدون بار(FULL SPEED- NO LOAD ZERO TO ) به شرح ذیل اجرا کنید.
-a پارامترهای قابل اطلاق چک فایرینگ را مورد ملاحظه قرار دهید.
-b مقادیر شتاب را ملاحظه و رکورد کنید.
-c مجموعه کاملی از قرائت های لرزش را رکورد کنید.
-d ست پوینت(SER POINT ) توقف افزایش(SUPPRESSION ) درجات حرارت را ملاحظه و رکورد کنید.
-e دور(RPM ) وضعیت( دور کامل، بدون بار) را مطابق با مشخصه(SPECIFICATION ) تنظیم کنید.
-f مجموعه کاملی از اطلاعات رانینگ(RUNNING DATA ) را اخذ کرده و در فرم اطلاعات رانینگ ثبت کنید.
-g چک های مربوط به گاورنر را انجام دهید.
-i چکهای اوراسپید(OVER SPEED ) را طبق مشخصه های داده شده در دستورالعمل تعمیراتی واحد، انجام دهید.
9- پس از سکرون کردن واحد و بستن بریکر، چکهای بارگیری(LOAD CHECKS ) ذیل را اجرا کنید.
-aمجموعه کاملی از اطلاعات بارگیری طبق آیتم های 3،2،1 ذیل اخذ کرده و در فرم اطلاعات رانینگ مطابق آنچه در بخش بازرسی رانینگ شرح داده شده، ثبت کنید:
1- نقاط بارگیری از پیش انتخاب شده(PRESELECT )
2- بار مبنا(BASE LOAD )
3- بارپیک(PEAK LOAD)
-b از نظر نشتی هوا، روغن، سوخت، گاز و آب چکهای لازم را بعمل آورید.
10- کاسته شدن با(UNLOADING ) و توقف(SHUTDOWN ) نرمال را طبق موارد ذیل مورد ملاحظه قرار دهید:
-a زمان( هنگام) افتادن دور(COAST DOWN ) را مورد توجه قرار داده و رکورد کنید.
-b به صداهای غیرعادی از توربین گاز و تجهیزات وابسته در طی افتادن در گوش فرا دهید.
-c قرائت های لرزشی واحد درطی افتادن دور را مورد ملاحظه قرار دهید.
11- فرم های بازرسی در محل واحد ISE/GT-FF :
-a مجموعه کاملی از کلیه فرم های بازرسی در محل واحد ISE/GT-FF و اطلاعات رانینگ که در طی بازرسی مسیر گاز داغ تکمیل شده و شامل اطلاعات سایت ISE/GT-FF-6000 نیز باشد.

" بازرسی اساسی"
عمل 1- قبل از آنکه هرگونه دمونتاژ شروع شده باشد چکهای الاینمنت را انجام دهید.
NOTE

1- توسط بازکردن بولتهای اتصال افقی و بلندکردن و دورکردن نیمه بالائی حفاظ، حفاظ کوپلینگ را بردارید.
2- بولتهای براکت های ساپورت را از پوسته یاتاقان فوروارد ژنراتور بازکرده و ساپورت ها و پوسته را بعنوان یک مجموعه واحد به دقت پائین آورید.
3- پین های انطباقی(DOWELS ) را جهت بازگشت به جای اولیه شان تعین هویت کرده و علامت بزنید.
4- با درآوردن بولتهای حفاظ از انتهای سمت گیربکس اکسسوری و بلندکردن و دورکردن با آن حفاظ کوپلینگ اکسسوری را بردارید.
5- بولت های طرف توربین مربوط به حفاظ درآورده و بخش دیگر حفاظ را بلند کرده و دور کنید.
NOTE
" هر قطعه حدود 75 پاوند وزن دارد."
الاینمنت( توربین- ژنراتور) را چک کنید.
1- الاینمنت توربین- ژنراتور را در سمت ژنراتور از کوپلینگ بار چک کنید. این کار نیاز به روشی جهت لاینمنت دارد که با روش بکارگرفته شده در طی نصب یکسان است.
بولتهای کوپلینگ توربین ژنراتور باید باز شده و کوپلینگ توسط جک زدن جدا شود.

" قبل از چک کردن الاینمنت کلیه نیمه های بالائی پوسته ها باید نصب شده بوده و توربین روی محل های استقرار خودش، ساپورت نشده باشد."
2- جهت قرائت عمودی روی قطر خارجی(O.D ) کوپلینگ بار( در هر o45)، یک ساعت اندیکاتور مستقر کنید. روتورتوربین را چرخانده و مقداری نامیزانی(RUNCUT ) کوپلینگ را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9025 ثبت کنید.

ناحیه (FIELD) ژنراتور یاتاقان تراست ندارد. در نتیجه روتور تمایلی جهت حرکت کردن(WALK) محوری خواهد داشت.
3- با ساختن یک یاتاقان تراست موقتی جهت ژنراتور از بلوک چوبی سخت و با بولت بستن آن به فوروارد محفظه یاتاقان ژنراتور می توان از قرائت های غیردقیق فیس (رخ) FACE READING اجتناب کرد. در موقعی که تراست موقت بکار رفته، روتور را در وضعیتی دور از وضعیت های شناوریش(LFOAT POSITION ) قرار دهید.
4- در صورتی که تراست موقت بکار نرود. با استفاده از کاربرد دو ساخت اندیکاتور می توان تغییر جا(WALKING ) را جبران کرد. یکی از اندیکاتور ها روی فلنج چرخان نصب شده و میزان عدم تنظیم رخی (FACE POSITION) را اندازه خواهد گرفت.
اندیکاتور دیگر به فلنج نصب خواهد شد و میزان عدم تنظیم رخی مکانیکی بعلاوه جابجایی محوری را خواهد دید. هر دو اندیکاتور باید بطور همزمان قرائت شوند.
5- قرائت های الاینمنت کوپلینگ را در فرم بازرسیISE/GT-FF-9026 ثبت کنید.
کوپلینگ اکسسوری را درآورده و بازرسی کنید.
1- گیربکس اکسسوری را نسبت به اسلیو(SLEEVE ) کوپلینگ هر دو اسلیو را نسبت به شفت کوپلینگ و وروتور توربین را نسبت به اسلیو کوپلینگ علامت تطبیقی(MATCHMARK ) بزنید.
2- یک ساعت اندیکاتور را مستقر کرده و شناوری انتهایی(END FLOTE ) و کلیرنس شعاعی را چک کنید.
3- روغن را درین داده و بولتهای اسلیوها را باز کنید. کوپلینگ را از واحد خارج کنید.
4- اسلیوها و دندانه ها را تمیز کنید.
5- لقی شعاعی، قرائت انتهائی، و وضعیت دندانه را در فرم بازرسی
ISE/GT-FF9024 ثبت کنید.
الاینمنت( توربین نسبت به گیربکس اکسسوری) را چک کنید.
NOTE
" در روش توصیف شده از یک فیکسچر الاینمنت فراهم شده در کیت ابزار توربین بهره گرفته شده که در محل جای( شفت) کوپلینگ بکارمی رود."
1- با استفاده از یک ماژیک(FELT TIPPED PEN ) دو خط( یکی عمودی و دیگری افقی) در روی رخ کوپلینگ توربین بکشید. خط ها می بایست در مرکز رخ کوپلینگ همدیگر را قطع کنند.
2- فیکسچر الاینمنت را بطور محکم به فلنج کوپلینگ اکسسوری ببندید. نیازی نیست که فیکسچر الاینمنت را بطور کامل در روی فلنج کوپلینگ سنتر کرد.
3- ساعت های اندیکاتور را قرار دهید تا از فیکسچر الاینمنت به رخ کوپلینگ توربین، قرائت های لازم را انجام دهید.
4- ساعت های اندیکاتور باید به طریقی قرار گیرند که بدون آنکه توسط شناوری انتهائی( تراست) شفت گیربکس اکسسوری در موقع گرداندن شفت تاثیرپذیرند امکان قرائت های رخی (FACE READINGS) را فراهم سازند. این کار توسط قراردادن یک اندیکاتور( که در این شرح بعنوان" اندیکاتورA" نامیده شده) در نزدیکی محیط رخ کوپلینگ و یک اندیکاتور دیگر( بنام" اندیکاتورB") در سنتر رخ، صورت می گیرد.
5- ساعت های اندیکاتور را طوری قرار دهید تا از فیکسچر به ریم
( دوره RIM ) فلنچ کوپلینگ توربین، قرائت های لازم را انجام دهید.
NOTE
" قرائت های فیس و ریم را می توان جداگانه یا با هم انجام داد."
6- کوپلینگ گیربکس اکسسوری و فیکسچر الاینمنت را همراه با اندیکاتور های ملحقه بچرخانید تا اندیکاتور"A"( در لبه فیس) روی علامت عمودی بالائی و فیس، الاین شود( میزان شود).
کلیه اندیکاتورها را روی صفر(0.000) تنظیم کنید.
7- کوپلینگ گیربکس اکسسوری و فیکسچر الاینمنت را به اندازه یک دور کامل()چرخانده و قرائت ها را در هر علامت فیس( ) اخذ کنید.
قرائت های ساعتهای اندیکاتور را ثبت کنید.
اندیکاتور"B"(در سنتر شفت) هر گونه تراست( جابجائی محوری) شفت گیربکس در طی چرخش را نشان خواهد داد. قرائت های اندیکاتور "B" باید با قرائت های اندیکاتور"A" جمع یا تفریق شود.
برای مثال:
قرائت اندیکاتور"A" 10- 10-
قرائت اندیکاتور"B" 2+ 2-
قرائت تصحیح شده"A" 12- یا 8-
8- قرائت های ریم را نیز بطریق مشابه انجام دهید، با این فرق که هیچگونه تصحیحی بخاطر جابجائی محوری شفت، لازم نمی باشد.
کلیه قرائتها را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9026 ثبت کنید.
9- اندیکاتورها در موقع برگشت به علامت عمودی بالائی، باید به مقدار(0.000) (قرائت تصحیح شده برابر صفر برای اندیکاتورهای فیس) برگردند. اگر برنگردند، محکی استقرار(SET-UP) را چک کرده و قرائت ها را تکرار کنید.
NOTE
" کلیه قرائتهای وضعیتها باید سه بار پی در پی تکرار شود تا بتوان آنها را دقیق در نظر گرفته"
عمل 2- عملیات شماره 1 تا6، روشهای دمونتاژ، بازرسی مسیر گاز داغ را اجرا کنید.
NOTE
" جهت اطلاع از روشهای عملیات دمونتاژ ذیل، به بخش(4B) از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید".
1- سقف کوپه توربین را جهت برداشتن، آماده کنید.
2- پانلهای دسترسی کانال اگزوز و ورودی را درآید.
3- سقف و پانل های جانبی کوپه توربین را درآورید.
4- عملیات دمونتاژ شماره 1 تا8 بازرسی احتراق، در بخش(4A) از این دستورالعمل تعمیراتی را اجرا کنید.
-a خطوط سوخت مایع را درآورید.
-bخطوط و مانیفولد هوای اتمایزینگ را درآورید.
-cخطوط و مانیفولد سوخت گاز را درآورید.
-d چک والوهای سوخت مایع را درآورید.
-e نوزلهای سوخت را درآورید.
-f دتکتورهای شعله و جرقه زنها را درآورید.
-g بولتهای درپوشهای پوسته احتراق را باز کرده و در پوشها را باز کنید.
-h نگهدارنده های(کفشک های) لوله های انتقال شعله، لوله های انتقال شعله، لانیرهای احتراق و فلواسلیوها را درآورید.
5- چکهای اولیه تعیین موقعیت کمپرسور و روتوررا انجام دهید.
6- لوله کشی، والوها و لوله برق اکسترکشن مرحله یازدهم واقع در محوطه کوپه توربین را درآورید.
عمل 3- پانلهای کانال ورودی را بردارید.
1- به پانل وسطی دیواره آفت از ترانزیشن ورودی(INLET TRANSITON) وایر وصل کرده و پانل را با وایر نگه دارید(ساپورت کنید).
2- اول از همه، بولتهای پائین و طرفین پانل را باز کنید. بولتهای فلنج بالائی را به دقت درآورید.
3- پانل را بلند کرده و از واحد دور کنید.
4- بولتهای بخش مرکزی آفت اکسپانشن جوینت را باز کرده و آنرا بردارید. بستهای ( (BRACEاکسپانشن جوینت ورودی (شکل 1- MI) باید نصب شده باشد تا از وارد شدن صدمه به جوینت جلوگیری شود.
5- کلیه لوله های برق، تیوبینگ و اتصالات لوله به نیمه بالائی دیواره آفت پلنوم ورودی را درآورید.
6- نیمه بالائی دیواره آفت از پلنوم ورودی را وایر بسته، بولتهای پانل را باز کرده و آنرا بلند کرده و از واحد جدا کنید.

و باید دقت شود که از دخول هرگونه سخت افزار شل بداخل پوسته دهان زنگوله ای ورودی، اجتناب شود. پوسته ورودی را با برزنت(CANVAS) یا پلاستیک بپوشانید تا از وقوع چنین حادثه ای اجتناب شود.
عمل4- قسمتهای (SECTIONS) کانال اگزوز را درآورید.
1- بخشی از کانال اگزوز، موسوم به کلاهک(COWL) را از بالای پلنوم اگزوز بردارید، این کار دسترسی جرثقیل به کلیه اجزاء هود اگزوز(EXHAVST HOOD) را آسان خواهد کرد.
عمل 5- پانل عایق اگزوز(کاورتونل کوپلینگ بار) را بردارید.
1- بولتهای نیمه بالائی پانل عایق اگزوز را باز کنید.
2- به پانل عایق اگزوز وایر وصل کرده و آنرا بلند کرده و از واحد جدا کنید.
عمل 6- جکهای ساپورت کننده مکانیکی را در زیر پوسته های واحد و دهان زنگوله ای ورودی قرار دهید.
NOTE
"پلیت کف شناسی در زیر فلنج های کمپرسور و توربین، قسمتهای بریده و درآورده شده ای (FLOORPLATE CUT OUTS) در هر مکان جهت جک ساپورت کننده مکانیکی دارد.
در هر موقعیت(جای) جک ساپورت کننده مکانیکی، با استفاده از شیمهای فولادی، شیم ها را بطور محکم بین جک وسکوی بتنی (CONCRETE PAD) پر کنید (جای دهید)، جهت حصولتا خمش پوسته در سمت بالا، که با یک ساعت اندیکاتور در شش موقعیت اندازه گیری می شود، از جکهای ساپورت کننده مکانیکی استفاده کنید."
1- در خط مرکزی پائین بین پوسته دیسچارژ کمپرسور و فلنجهای عمودی پوسته توربین به جک ساپورت کننده مکانیکی قرار دهید.
2- در خط مرکزی پائین بین پوسته توربین و فلنج عمودی پوسته اگزوز، جک ساپورت کننده مکانیکی قرار دهید.
3- در خط مرکزی پائین(BOTTOM CENTERLINE) بین پوسته دیسچارژ کمپرسور و فلنجهای عمودی پوسته آفت کمپرسور، جک ساپورت کننده مکانیکی نصب کنید.
4- در خط مرکزی پائین بین پوسته فوروارد کمپرسور و فلنج عمودی پوسته آفت کمپرسور، جک ساپورت کننده مکانیکی نصب کنید.
5- در خط مرکزی پائین از فلنج فور وارد دهان زنگوله ای ورودی، جک ساپورت کننده مکانیکی نصب کنید.
6- در خط مرکزی پائین لفاف احتراق در محل تدارک دیده شده جهت جک زدن، جک ساپورت کننده مکانیکی نصب کنید. این جک را جهت حصول حداکثر خمش برابر بسمت بالا در لفاف، بکار برید. از قرائت () تجاوز نکنید. این جک را آخر از همه، نصب کنید.

" تحت هیچ شرایطی، جکهای ساپورت کننده مکانیکی را در نیاورید مگر موقعی که کلیه پوسته های نیمه بالا مجدداً نصب شده و با بولت بسته شده باشد."
عمل 7- دیواره های فور وارد پلنوم اگزوز را بردارید.
1- بولتهای بست سیل انعطاف پذیر(FLEX SEAL) فوروارد و آفت را توسط مایع نفوذ کننده خیس کنید(تا شل شوند).
2- سیلهای انعطاف پذیر فوروارد و آفت پلنوم اگزوز را درآورید.
3- تسمه های گیره ای(CLAMP BARS) مربوط به سگمنتها را درآورید.
4- سگمنتها را از پوسته توربین بیرون کشیده و درآورید.
5- بولتهای درب بالائی فوروارد به پلنوم اگزوز را باز کرده و درب را درآورید.
6- اتصال لوله وزش بخارج (BLOWOFF) هوای دیسچارژ کمپرسور در نزدیکی دیواره فوروارد پلنوم اگزوز را باز کرده و محفظه دیفیوزر(DIFFUSOR BOX ) در داخل پلنوم اگزوز را درآورید.
7- بولتهای اتصالات افقی و عمودی را باز کنید.( یک مشعل برشکاری یا قوس هوا(AIR ARC ) ممکن است جهت بازکردن پولت ها لازم باشد.)
8- با درآوردن مابقی پولتها و براکتها، پانلهای فوروارد، دیواره بالائی در داخل پلنوم اگزوز را وایر بسته و درآورید.

NOTE
" جهت روشهای دمونتاژ ذیل به بخش(4B) از این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید."
1- بولتهای پوسته توربین و پین خارج از مرکز نیمه بالائی نوزل مرحله اول را درآورید.
2- نیمه بالائی پوسته توربین را بردارید.
عمل 9- نیمه بالائی لفاف احتراق را بردارید.
1- فلنج لوله ونت یاتاقان شماره 2 در داخل لفاف بین محفظه های احتراق شماره 14 و شماره 1 و خارج از لفاف در خط مرکزی بالا را باز کنید.
2- بولتهای نیمه بالائی فلنج عمودی بین لفاف و پوسته دیسجارز کمپرسور را درآورید.
3- کلیه بولتهای فلنج افقی و بولتهای محاطی بدنه(BODY BOUND ) را درآورید.
بولتهای تورفته(RECESSED ) اتصال افقی را فراموش نکنید.
NOTE
" پین های انطباقی(DOWELS )( بولتهای محاطی بدنه) باید از لفاف بسمت بالا درآورده شوند."
4- طبق نقشه وزنها و مرکز ثقل در بخش نقشه های مرجع از دستورالعمل تعمیراتی واحد، یک کمربند بلندکردن(LIFT SLING ) به نیمه بالائی لفاف احتراق وصل کنید. کمربند را شل نگهدارید. با بهره گیری از سوراخ تدارک دیده شده جهت جک زدن روی اتصال افقی، پوسته های لفاف احتراق را نسبت به هم جک بزنید تا مقدمتاً اتصال افقی جدا شود. لفاف احتراق را بلند کرده و از واحد دور کنید و روی بلوکهای مناسب قرار دهید.
عمل 10- بولتهای ترانزیشین پیس ها را باز کرده و ترانزیشین پیس ها را درآورید.
1- ترانزیشین پیس ها را طبق آنچه در عمل 9 روش دمونتاژ در بازرسی احتراق در قبل شرح داده شد، دمونتاژ کرده و در آورید.
عمل 11- پوسته های فوروارد و آفت کمپرسور را بردارید.
NOTE
" اگرچه پوسته های فوروارد و آفت کمپرسور را می توان جداگانه بلند کرد، توصیه می شود که هر دو همراه با هم، بلند شوند."
1- بولتهای نیمه بالائی، بین فلنج های عمودی پوسته آفت کمپرسور و پوسته دیسچارژ کمپرسور را درآورید.
2- بولتهای فلنج افقی را درآورید.
3- بولتهای محاطی بدنه در فلنج افقی را درآورید.
NOTE
" وقتی بولتهای محاطی بدنه در اتصال افقی را در می آوریم بولتها باید سمت بالا حرکت داده شود.
4- با بکارگیری جک بولتهای(Jack BOULT ) و پین های هادی تدارک دیده شده، پوسته را در انتقال افقی از هم جدا کنید پوسته ها را وایر بسته و بلند کرده و از هم دور کنید.
عمل 12- نیمه بالائی پوسته ورودی(INLET) ) را بردارید.
1- بولتهای اتصالات افقی و عمودی نیمه بالائی قیفی ورودی ساخته شده از ورق(INLET SHEET METAL CONE ) را بردارید.
2- نیمه بالائی قیفی را وایر بسته و آنرا به قسمت داخل کانال ورودی بلند کنید.
قیفی را می توان از قسمت کانال ورودی بطور موقت ساپورت کرد تا موقعی که به قلاب جرثقیل منتقل شده و از واحد درآورده شود.
3- ساپورت جهت انتهای فوروارد فراهم کرده نیم قیفی را پائین آورید.
4- بولتهای اتصال عمودی و افقی نیمه بالائی پوسته ورودی را ردآورید.
NOTE
" بولتهای دوازده گوشه ای در گذرگاه هوا از این پوسته وجود دارد که باید درآورده شود."
5- بولتهای محاطی بدنه در فلنج افقی که روی دهان زنگوله ای پوسته فوروارد ورودی واقع شده اند را درآورید.
6- قبل از بازکردن بولتهای پشت بند( حائل) رینگ (IGV RING BACK)IGV نبشی ساپورت (SUPPORT ANGLE) را نصب کنید طوری که از افتادن نیمه پائین رینگ IGV ممانعت شود.

" پوسته را با استفاده از میله های افشاننده(SPREADER BARS ) فلنج ورودی بلند نکنیدو
اینها میله های مرطوب کننده(DAPENING STRUTS ) بوده و گوشک های مخصوص بلندکردن(LIFTING LUGS ) نمی باشد."
7- جهت بلندکردن پوسته بطور مستقیم به سمت بالا، وایرهای بلندکننده و چین بلاکها را وصل کنید.

در موقع بلندکردن از نوسان کردن (SWING) پوشه ورودی نسبت به روتور یا اتصال عمودی پوسته فوروارد کمپرسور، ممانعت کنید."
9- از چین بلاک استفاده کرده تا مقدمتاً پوسته ورودی را از جای خود بلند کنید. پوسته را در وضعیت عمودی نگهدارید.
10- نیمه پائینی رینگ سایشی(RUB RING ) را در حول شفت چرخانده و آنرا درآورید.
NOTE
نیمه بالائی رینگ سایشی بعنوان بخشی از نیمه بالائی پوسته ورودی، بلندکرده می شود."
عمل13- نیمه بالائی دیفیوز اگزوز، هود اگزوز، و قیفی هوا(AIR CONE ) را درآورید.
1- نیمه بالائی دیفیوزر اگزوز و هود اگزوز را می توان بعنوان یک واحد منفرد درآورد. هرچند در صورتی که بازرسی چشمی نشان دهد که ترکهائی در مسیر حرارتی هوا اگزوز، نزدیک فلنج عمودی مشتعل کننده آن به دیفیوزر اگزوز پدید آمده، دیفیوزر را بطور جداگانه درآورید.
NOTE
" جهت درآوردن بولتها، قوس- هوا(AIR ARC) لازم خواهد بود."
2- در صورتی که دیفیوزر اگزوز، بطور جداگانه درآورده می شود، قبل از درآوردن بولتهای اتصال افقی بولتهای فلنج عمودی داخلی و خارجی بین دیفیوزر و هود اگزوز را درآورید.

" جهت درآوردن بولتها، قوسی، هوا(AIR ARC ) لازم خواهد بود."
1- در صورتیکه دیفیوزر اگزوز بطور جداگانه درآورده می شود، قبل از درآوردن بولتهای اتصال افقی بولتهای فلنج عمودی داخلی و خارجی بین دیفیوزر و هود اگزوز را درآورید.

بخاطر انطباق گام و زبانه ای در فلنج عمودی، دیفیوزر باید قبل از هود اگزوز درآورده شود.
3- کلیه بولتهای واقع در اتصالات داخی و خارجی دیفیوز اگزوز، پره های چرخشی( TURNING VANES ) و فلنج های افقی هود اگزوز را درآورید.
4- ترتیبات مربوط به کانال هوای تونل بار را که به نیمه بالائی دیفیوز متصل شده، درآورید.
5- پروپ های ترموکوپل را که در نیمه بالای مجموعه هوداگزوز واقع شده اند( موسوم به T-TWS 3AI-4, T-TWS 3AI-1 ) درآورید.
6- پس از آنکه مقدمتاً توسط جک بولت های اتصالات افقی را بلند کردید دیفیوزر اگزوز را بآهستگی به مقدار 2 تا 3 اینچ بطور عمودی بلند کنید. این کار، انطباق قفل کننده کام و زبانه در اتصال مجاور هوداگزوز را آزاد خواهد کرد.
7- آفت دیفیوزراگزوز را تقریباً به مقدار 5 تا 6 اینچ بطور افقی اتصال دهید. حال دیفیوزر اگزوز را می توان بلند کرد. توجه خاصی مبذول دارید طوریکه ترموکوپل های کنترلی بالای پره های چرخشی دیفیوزر را از مجموعه دیفیوزر اگزوز آزاد شوند.
8- کلیه بولتهای اتصال افقی در مجموعه داخلی و خارجی هوداگزوز را ردآورید.
9- نیمه بالائی فریم اگزوز را در محل سوراخهای فراهم شده برای جک بولت جک زده و بلند کنید.
10- هود اگزوز را بطور عمودی و بآرامی بلند کنید تا موقعی که انطباق بین هود و فلنج قیفی هوا(AIR CONE ) جدا شود. قلابهای لازم جهت بلندکردن، در روی شکم خارجی(OUTER BARREL ) تعبیه شده اند.
11- مجموعه هوداگزوز را درآورید.
12- بولتهای اتصال افقی قیفی هوا را درآورید.
13- قسمت فوروارد و نیمه بالائی قیفی را بلغزانید تا از محفظه یاتاقان شماره 3 آزاد شود.
14- مجموعه قیفی هوای اگزوز را بلند کرده و از واحد دور کنید.
عمل 14- پوسته دیسچارژ کمپرسور را بردارید.
1- بولتهای فلنج عمودی بین نیمه های بالائی و پوسته دیسچارژ کمپرسور و پوسته داخل دیسچارژ کمپرسور را درآورید.
2 – کلیه بولتهای اتصال افقی(HORIZONTAL Joint ) و بولتهای محاطی بدنه را در آورید.
3- بولتهای محیطی بین فلنج آفت پوسته دیسچارژ کمپرسور و فلنج فوروارد رینگ ساپورت نوزل مرحله اول را باز کنید. شکل MI-6 را ببینید.
4- "پین های هادی" را در داخل سوراخهای محاط کننده بدنه قرار دهید.
5- با استفاده از سوراخ های تعبیه شده جهت جک بولت کردن پوسته ها را توسط جک زدن از هم جدا کنید.
6- پوسته دیسچارژ کمپرسور را بلند کرده و جدا کنید.
عمل 15- هم مرکزی نوزل مرحله اول، تراست روتور و کلیرنس های کمپرسور.
1- چکهای هم مرکزی نوزل مرحله اول را با استفاده از روش تشریح شده در عمل(11) بازرسی مسیر گاز داغ انجام دهید.
2- جهت اخذ کلیرنس های تراست روتور، یک اندیکاتور در روی محفظه یاتاقان شماره یک نصب کنید تا بتوان جابجائی محوری روتور توربین را قرائت کرد.
NOTE
" جهت اجتناب از قرائتهای اشتباه، بجز محفظه یاتاقان شماره یک، از نقطه مرجع ساکن دیگری استفاده نکنید."
3- با استفاده از یک جک هیدرولیکی و بلوک گذاری(BLOCKING ) بین پوسته ورودی و روتور کمپرسور به سمت انتهای اگزوز توربین محور را بطور محدودی حرکت داده تا روتور به فیس تراست" بی بار" (UNLOADED TRUST FACE ) با ضربه برخورد کند(BUMP). ساعت اندیکاتوری را روی صفر(0.000 ) ست کنید.
4- با استفاده از یک جک کوچک و بلوک گذاری بین کوپلینگ ژنراتوری و پوسته یاتاقان فوروارد ژنراتور روتور را بطور محوری به سمت ورودی کمپرسور حرکت دهید. روتور باید بطور محکم به فیس تراست" باری"(LOADED TRUST FACE ) بچسبد ولی باری وارد نکند که سبب خم شدن(DEFLECT ) یاتاقان یا پوسته در موقع قرائت اندیکاتور شود.
5- مقدار جابجائی روتور(ROTOR MOVMNET) را طبق آنچه روی ساعت اندیکاتور مشاهده می شود، قرائت کنید.
6- دامنه جابجائی محوری روتور بدون کج و کوله کردن(DISTORTING ) روتور یا تکیه گاههای(MOUNTS ) یاتاقانها، معمولاً بین 17 هزارم تا 23 هزارم اینچ می باشد.جک تراست روتور حداقل سه بار پیاپی تکرار کنید تا از قابلیت تکرار آن، اطمینان حاصل کنید.
NOTE
" دریاتاقان تراست از روغن سنگین(HEVY OIL ) استفاده نکنید."
7- مقدارجابجایی تراست را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9020 ثبت کنید. قرائت های کلیرنس کمپرسور را اخذ کرده و در فرم بازرسی 9018 و ISE/GT-FF-9016 ثبت کنید.
NOTE
" کلیه کلیرنس های محوری کمپرسور باید در حالیکه روتور در تماس با فیس فوروارد یا بطور نرمال تحت بار واقع شده یاتاقان تراست باشد، اندازه گیری شده باشد."
8- کلیرنس های نوک(TIP CLEARANCES ) تیغه های استاتور در مورد کلیه طبقات N گانه کمپرسور (S1 تا S17 ) را اندازه گیری و ثبت کنید.
9- کلیرنس های نوک تیغه های روتور کمپرسور را جهت کلیه مراحل 17 گانه کمپرسور(R1 تا R17 ) اندازه گیری و ثبت کنید.
10 – کلیرنس های تیغه های استاتور پره های هادی خروجی(EXIT GUIDE VANE )( EGV 1 و EGV2 ) را اندازه گرفته و ثبت کنید.
11- کلیرنس های نشتی(LEAK OFF ) روتور کمپرسور و همچنین کلیرنس های شعاعی و محوری گلند پکینگ(XD,XC,XB,XA,RA)(PACKING GLAND) را اندازه گیری کرده و ثبت کنید.
12- کلیرنس های پره هادی ورودی و رینگ سایشی
(x2, x1, x)(RUB RING) اندازه گیری و ثبت کنید. کلیرنس ها در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9018 نشان داده شده اند.
NOTE
" در صورتی که پس از تمیزکاری در حین کار واحد(RUNING CLEANING ) و قبل از ثبات وان کادر روی نوک تیغه های کمپرسور جرمی(DIRT) باقی مانده باشد ممکن است لازم باشد تا قبل از انجام چک های کلیرنس یا مجاورت به هر گونه بازرسی چشمی، نوک تیغه ها را طبق عملیات استاندارد( تمیزکاری توربین و کمپرسور) با دست(HAND CLEAN ) تمیز کرد."
13- از نظر مالش نوک تیغه کمپرسور ترک های مشهود، کوروژن، اروژن و آسیب ناشی از مواد خارجی بطور چشمی چک لازم را انجام دهید.
14- وضعیت های مشاهده شده را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9017 ثبت کنید.
عمل 16- پوسته داخلی دیسچارژ کمپرسور را در آورید.
بولتهای تورفته(RECESSED BOLTS ) اتصال افقی در پوسته داخلی دیسچارژ کمپرسور را باز کنید. سه عدد آی بولت مخصوص بلندکردن را نصب کرده و وایر ببندید. چهار عدد جک بولت را مستقر کرده و پوسته را جک بزنید تا اتصال جدا شود. نیمه بالائی پوسته را بلندکرده و آزاد کنید. در موقع شروع بلندکردن دقت کنید تا از واردشدن صدمه به پکینگ H.P جلوگیری شود.
عمل 17- عملیات 12 تا 17 بازرسی مسیر گاز داغ را اجرا کنید.
1- نیمه بالائی نوزل مرحله اول را درآورید.
2- چک های کلیرنس توربین را انجام دهید.
3- پین خارج از مرکز نیمه پائینی نوزل مرحله اول و بست های افقی نوزل را درآورید.
4- نیمه پائین نوزل مرحله اول را درآورید.
5- پین های شعاعی نگهدارنده نیمه پائینی نوزل مرحله دوم و سوم را درآورید.
6- سگمنت های نیمه پائینی نوزل مرحله دوم و سوم را درآورید.
عمل 18- نیمه بالائی محفظه یاتاقان شماره 1و 2و 3 را درآورید.
NOTE
" وزن نیمه بالائی پوسته یاتاقان شماره یک، برابر 2400 پاند، شماره دو، برابر 2350 پاند و شماره 3، برابر 1050پاند می باشد."
یاتاقان شماره یک
NOTE
" نیمه بالائی یاتاقان شماره(1) را می توان در حالیکه نیمه بالائی ورودی کمپرسور( COMPRESSOR INLET ) در جای خود باقی باشد یا در موقعی که برداشته شده باشد درآورده و در جای خود قرار داد.
1- در موردی که نیمه بالائی ورودی کمپرسور در جای خود باقی باشد به روش درآوردن (REMOVAL PROCEDURE) ، نقشه(855E517 )" فیکسچر دمونتاژ و مونتاژ – بوش یا کپ یاتاقان"(MLA033) مراجعه کنید.
2- در موردی که نیمه بالائی ورودی کمپرسور برداشته شده باشد طبق روش ذیل اقدام کنید:
-a جعبه محل اتصال(JUNCTION BOX ) پیک آپ های مغناطیسی و لوله های سیم مربوطه را درآورید.
-b دتکتور لرزشی و لوله سیم آنرا درآورید.
-c بولتها و پین های انطباقی(DOWELS ) اتصال افقی را شل کرده و درآورید. جهت جداکردن اتصال از جک بولتها استفاده کنید.

ممکن است نیمه بالائی لاینرهای یاتاقان به علت فیلم روغن در داخل نیمه بالائی محفظه یاتاقان بچسبد. اجازه ندهید که لاینر(LINER ) به روی ژورنال ببفتد."
5- توسط جک بولت کردن محفظه یاتاقان به مقدار یا کمتر با جک بولتها و استفاده از بولت های آزادسازی(RELEASE BOLTS ) لاینر( نقشه 855E517P6012 ) بدقت نیروی کافی جک وارد کنید تا نیمه بالائی لاینر را از محفظه آزاد کنید.
NOTE
" هیچگونه وسیله بهم نگهدارنده(FASTENER ) که نیمه بالائی لاینر را به نیمه پائینی لاینر یا نیمه بالائی لاینر را به نیمه بالائی محفظه نگهدارد وجود ندارد."
-e با استفاده از یک چین بلاک وایر بسته تا نیمه بالائی محفظه را بلند کرده و آزاد کنید.
-f با به دقت لغزاندن سه کفشک(PAD ) بالائی به سمت خارج، چرخاندن قفس به خط چاکدار(SPILT LINE) و بلندکردن بالای قفس به بیرون، یاتاقان تراست اکتیو را از محفظه یاتاقان شماره(1) درآورید. کفشک های پائینی را می توان در موقعی که قفس به سمت خارج غلتانده شده یکی یکی در آورد.
یاتاقان شماره دو
1- بولتهای پکیج های عایق (INSULATION PACKAGES) در طرفین محفظه(HCUSING ) را باز کرده و پکیج های فوق را درآورید.
2- بولتها و پین های انطباقی اتصال افقی را بازکرده و آنها را درآورید.
3- جهت جداکردن محفظه، از جک بولتها استفاده کنید.
4- با استفاده از یک چین بلاک، وایر وصل کرده تا محفظه را بلند کرده و آزاد کنید.
5- تسمه(STRAP ) لاینر را از حالت قفل درآورده(UNLOCK ) و بولتهای آنرا باز کنید.(UNBOLT )
یاتاقان شماره سه
1- بو شها وپین های انطباقی را شل کرده و در آورید.
2- جهت جداکردن اتصال افقی، از جک بولتها استفاده کنید.

" ممکن است بخاطر فیلم روغن نیمه بالائی لاینر یاتاقان در داخل نیمه بالائی محفظه بچسبد. اجازه ندهید که لاینر روی ژورنال بیافتد.
3- در حالی که محفظه یاتاقان باندازه 100/0 اینچ یا کمتر روی جک بولتها بالا رفته، یک تقه تند(SHARP BLOW ) با یک کوبه چوبی یا برنجی نیمه بالائی لاینر را آزاد کند.
4- با استفاده از یک چین بلاک به نیمه بالائی محفظه وایر بسته تا آنرا بلند کنید.
5- نیمه بالائی را باندازه کافی بالا ببرید تا بتوان اتصال افقی را تمیز کرد و از آن اطمینان حاصل کرد.
6- کلیه سطوح اتصال افقی را طبق بخش 2 عملیات استاندارد( حلالها، مواد سیل کننده، و مواد تمیز کننده) بخوبی تمیز کنید.
7- آب بندی کردن(SEALING ) اتصال افقی باید مورد ارزیابی قرار گیرد. یک چک رنگ قرمز- آبی(RED-BLUE DYE CHECK) و منقوش شدن(IMPRINT) می بایست در مورد اتصال افقی انجام شود.
8- پس از تکمیل چک اتصال، نیمه بالائی محفظه باید بدقت بلند کرده و خارج کنید.
NOTE
" لاینر شماره سه(3) از نوع پنج کفشکی، خود یکسان کننده(SELF- EQUALIZING) می باشد کفشکها را دمونتاژ نکنید."
عمل 19- نیمه بالائی رینگ نگهدارنده نوزل مرحله اول را درآورید.
1- بولتهای اتصال افقی را باز کنید. با استفاده از سوراخهای قلاویز خورده تعبیه شده وایر بسته و نیمه بالائی رینگ ساپورت را بدقت بلند کرده و آزاد کنید. این قطعه حدود 1800 پواند وزن دارد.
عمل 20- عملیات 18 و 19 مسیر گاز داغ را اجرا کنید.
1- پین های شعاعی نگهدارنده نیمه بالائی نوزل مرحله دوم و سوم را درآورید.
2- سگمنتهای نیمه بالائی نوزل مرحله دوم و سوم را درآورید.
عمل 21- سیستم های کمکی (ACCESSORY)
3- اکنون در حالی که بازرسی و تمیز کردن قطعات توربین ادامه دارد می توان تعمیر و نگهداری ادوات کمکی واحد(UNIT AUXILIARIES) را اجرا کرد.
جهت تهیه لیستی از سیستمهایی که می بایست چک شوند.
بازرسی
عمل 22- اجزاء(قطعات) مسیر گاز داغ را طبق عملیات 20 تا 25 بازرسی مسیر گاز داغ، بازرسی کنید.
1- عملیات 10 تا 16 و عملیات 18 تا 19 بازرسی اجزاء احتراق به شرح ذیل می باشند:
-a چک والوهای گازوئیل را تحت تست فشار قرار دهید.
-b نوزلهای سوخت را بازرسی کنید.
-c لاینرهای احتراق را بازرسی کنید.
-d لوله های انتقال شعله و نگهدارنده ها(کفشکها) را بازرسی کنید.
-e ترانزیشن پیس ها را بازرسی کنید.
-f فلواسلیوهای محفظه های احتراق را بازرسی کنید.
-g لفاف احتراق را بازرسی کنید.
-h جرقه زنها را بازرسی و تست کنید.
-I دتکتورهای شعله را بازرسی و تست کنید.
2- نوزلهای مرحله اول، دوم و سوم را بازرسی کنید.
3- باکتهای مرحله اول، دوم و سوم را بازرسی کنید.
4- بلوکهای شرود را بازرسی کنید.
5- دیافراگم های مرحله دوم و سوم را بازرسی کنید.
6- چکهای بیضوی شکل نوزل مرحله اول را انجام دهید.
عمل 23- پره های هادی ورودی را بازرسی کنید.
1- پره های هادی ورودی را از نظر رسوبات، اروژن(لاغر شدن لبه های انتهایی و گردشدگی گوشه های لبه های هادی و انتهائی) یا حفره حفره شدگی ناشی از کوروژن (CORROSION PITTING) بدقت بازرسی کنید.
2- توسط نفوذ کننده مایع، بازرسی لازم از نظر وجود ترکها در ریشه و تیغه پره(BLADE ROOT AND VANE) را انجام دهید.
3- در صورت مشاهده رسوب تیغه، دو نمونه(SAMPLE) از آن باید در یک ظرف دهان گشاد شیشه ای تمیز(CLEN GLASS JAR) یا بطری شیشه ای جمع آوری شده و جهت آنالیز به یک آزمایشگاه تست کننده فرستاده شود. این آنالیز از دید بازرسی کلی(OVERALL) مهم می باشد.
4- چک لازم از نظر وجود مواد روغنی در روی پره های هادی ورودی را انجام دهید.
5- نتایج بازرسی را در فرم بازرسیISE/GT-FF-9016 ثبت کنید.
عمل 24- روتور و استاتور کمپرسور را بازرسی کنید.
1- تیغه ها(BLADING) را از نظر آسیب نوک از نوع خم شدگی (TIP BENDING DAMAGE) بازرسی کنید. برخی از آسیبهای فوق را می توان در محل واحد تعمیر کرد.
2- سطوح باله های هوائی را از نظر بریدگی ها و فرورفتگی ها (NICKS AND DENTS) بازرسی کنید.
فرورفتگی های کوچک و عمق کم در بالای خط پیچیدگی (گام)(PITCH LINE) را می توان با یکنواخت کردن(BLEND) برطرف کرد. صدمه در زیر خط پیچیدگی قابل قبول نبوده و تیغه ها باید تعویض شوند.
3- پس از کارکردن روی تیغه ها، چک نفوذ کننده مایع را اجرا کنید.
4- تیغه ها را از نظر اروژن و کوروژن و رسوبات چک کنید.
نمونه هائی از رسوبات را می بایست جهت آنالیز، در ظرفهای شیشه ای جمع آوری کرد. تیغه هائی که در بیرون از محدوده حدود 20% منطقه ریشه، دچار اروژن شده باشند، باید تعویض شوند.
5- ریشه ها و باله های هوائی تیغه ها را توسط نفوذ کننده مایع چک کنید. در صورتی که آسیبی به پره ها وارد شده باشد که نیاز به تعویض داشته باشند این کار می بایست اجرا شود.
6- کلیه پوسته ها را از نظر ترک ها یا دیگر آسیبهای فیزیکی بازرسی کنید.
عمل 25- یاتاقانها را بازرسی کنید.

" بولتهای لاینر یاتاقان شماره 3 (کفشک غلتکی TILT PAD) را می توان از نظر درآمدن توربین برای بازرسی بازکرد، اما لاینر نباید دمونتاژ( پیاده) شود"
NOTE
" وزن نیمه بالائی لاینر یاتاقان شماره(1) 200 پاند، شماره(2) برابر 450 پاند، شماره(3) 280 پاند می باشد."
1- نیمه بالائی لاینر هر یاتاقان را بلند کرده و دور کنید. نیمه بالائی لاینر یاتاقان شماره 3 ممکن است توسط چهار بولت آلنی (SOCKET HEAD) به نیمه پائینی لاینر بسته شده باشد.
روتور را با جک مناسبی ساپورت کرده و به اندازه کافی بطرف بالا جک بزنید تا فشار وارده به نیمه پائینی لاینر یاتاقان را آزاد کنید.( از مقدار تجاوز نکنید). از یک ساعت اندیکاتور استفاده کنید تا مقدار بالا رفتن (LIFT) را اندازه گیری کنید.
NOTE
" احتیاطات مقتضی را معمول دارید تا اطمینان حاصل شود که در موقع بالارفتن، شفت توسط جک صدمه نبیند."
2- نیمه پائینی لاینرهای یاتاقانها را توسط غلتاندن خارج کنید.
3- سطح یاتاقان ژورنال را از نظر ترک ها، با بیت زدوده شده(WIPED BABBIT)، خط افتادگی SCORING))، ماتریال خارجی، حفره حفره شدگی، خردشدگی(SPALLING)، و وضعیتهای سایشی بیش از حد و یا غیر عادی بازرسی کنید. در صورتیکه آسیب بیش از حد نباشد با بیت ترک خورده یا ورآمده(CHIPPED) را عموماً می توان تعمیر کرد. البته بدیهی است که دلیل صدمه باید در داخل واحد برطرف شود تا از ترک خوردگی و ورآمدگی متعاقب جلوگیری شود.
4- در طی کار نرمال ممکن است بخاطر ناخالصی های جمع شده در سیستم روغن روغنکاری، مقداری خراش در روی سطوح با بیت دار یاتاقان پدید آید، خراشهایی که کمتر از 001/0 اینچ عمق داشته و طول آنها کمتر از یک اینچ باشد قابل قبول بوده و به توجه دیگری نیاز ندارند. خراشهای عمیقتر، خصوصاً اگر در امتداد محوری توسعه یافته و در منطقه فشار زیاد( نیمه پائینی) لاینر یاتاقان پدید آمده باشند جای بحث دارند. خراشهائی را که در محدوده عمق 001/0 تا 005/0 اینچ بوده اما طول آنها کمتر از یک اینچ باشد، می توان در سایت تعمیر کرد.
قبل ازهر چیز، هرگونه ذرات خارجی فرورفته در خراش باید درآورده شوند.
خراشها ی عمیق تر از 005/0 اینچ باید تعمیر شوند.
5- در صورتیکه لاینر یاتاقان در معرض درجات حرارتی بیش از حد واقع شده باشدد بابیت شواهدی از لک(SMEAR ) و زدودگی (WIPING) نشان خواهد داد. اگر منطقه زدوده شده کمتر از پنج درصد منطقه نیمه پائین لاینر باشد یاتاقان را پس از تعمیر سطح زدوده شده می توان مجدداً مورد استفاده قرار داد.
قبل از استقرار لاینر در جای خود دلیل زدودگی باید معین شود و تصحیح شود.
6- در بیشتر یاتاقانهای ژورنال مناطق پولیش خورده در طی کرنکینگ کم سرعت یا شرایط موقع افتادن دور(COAST DOWN ) پدید می آید. منطقه پولیش خورده معمولاً در خط مرکزی پائین لاینر یاتاقان یافت شده و باید در تمامی طول یاتاقان امتداد داشته باشد. این نوع الگو نرمال بوده و نباید دلیلی برای هر گونه بیم وهراسی باشد.
هرچند اگر منطقه پولیش خورده فقط در یک لبه لاینر دقت شود یا اگر روی نیمه بالائی لاینر ظاهر شود مشکلی را دلالت می کند که باید تصحیح شود تا از خوردگی احتمالی یاتاقان جلوگیری شود. یاتاقان ژورنال کفشک غلتکی نوعاً در طی کرنکینگ به سمت پائین با شرایط موقع افتادن دور(COAST DOWN) یک سطح پولیش شده روی ساپورتهای پاشنه(PIVOT ) کفشک های پائین از خود بروز می دهند. اگر ترک ها در بابیت در این منطقه کشف شود یا مناطق کوچکی از بابیت وجود نداشته باشد ممکن است یاتاقان بخاطر شرایط خارجی الاینمنت دستگاه متحمل بار بیش از حد(OVER LOAD )شود در آن حالت پین پاشنه و یا قسمت الحاقی پاشنه(PAD INSERT ) ممکن است صدمه دیده و تعویض یا تعمیر یاتاقان توصیه می شود.
7- درست مانند یاتاقانهای ژورنال سطح بابیت دار یاتاقانهای تراست باید از نظر ترکها، درآمدگی ها، خراشیدگی ها، و زدودگی، بازرسی شوند. ترکها و یا ورامدگی ها را قبل از بازگشت توربین به وضعیت بهره برداری باید برطرف کرد. ممکن است به علت مواد خارجی( کثافات) جمع شده در سیستم روغن، مقدار کمی خراشیدگی اتفاق افتد. خراشهائی که عمق کمتر از 001/0 اینچ داشته و طول آنها کمتر از یک اینچ باشد بدون ملاحظات دیگری، قابل قبول هستند. خراشهائی را که از نظر عمق در محدوده 001/0 اینچ تا 005/0 اینچ باشند می توان پس از درآوردن هرگونه ذرات فرورفته(IMBEDDED DIRT PARTICLES ) تعیمر کرد. زدودگی های بابیت که د رمنطقه ای معادل ده درصد یا کمتر از کفشک یا منطقه مسطح(LAND AREA ) متناظر اتقاق افتد قابل تعمیر می باشد زدودگی گسترش یافته در روی مناطق وسیعتر نیاز به بابیت دار کردن مجدد(REBABITTING ) کفشک یا سطح(LAND ) دارد. البته لازم خواهد بود که قبل از نصب مجدد یاتاقان به علت زدودگی (WIPING ) مشخص شود.
8- برخی از یاتاقانهای تراست کفشک غلتکی دارای قسمت های الحاقی سد روغن(OIL DAM INSERT) می باشند. این سدهای( موانع) روغن جهت هدایت صحیح روغن به ورودی و به دور از کفشک های متناظرر یاتاقان عمل می کنند. کلیرنس محوری بین قسمت های بالائی(TEPS) سدهای روغن و سطوح می بایستی یک بعد حساس بوده و باید در داخل محدوده تولرانس های نقشه باقی نگهداشته شود تا از کارکرد صحیح یاتاقان اطمینان حاصل شود.
9- قسمت های سیار تر است(THRUST RUNNERS ) را از نظر لک( سائیدگی) GALLING حفره حفره شدگی(PITTING )، خط افتادگی(SCORING ) و سایش بیش از حد بازرسی کنید. ضروری است که فیس قسمت سیار تراست عمود بر ژورنال های یاتاقانی( تحمل کننده) روتور باشد. سطح رانر(RUNNER ) باید از نظر خراشیدگیها، کنده شدگی ها،(GOUGES) بازرسی شود. خراشیدگی هائی را که عمق آنها کمتر از 001/0 اینچ باشد می توان نادیده گرفت. خراشیدگی هائی که از نظر عمق در محدوده تا باشند باید تعمیر شوند خراشیدگی های عمیق تر از نیاز به ماشینکاری مجدد دارند.
اگر چنین کاری انجام شود می بایست جکهای انحراف از وضعیت نرمال(RUNOUT CHECKS) جهت اطمینان از عمودبودن فیس تراست وژورنال های یاتاقان انجام شود.
10- قطر ژورنال را در دو صفحه(TWO PLANES ) در قسمت جلو(FORE) و عقب(AFT)اندازه گیری کنید. این ابعاد و وضعیت کلی ژورنال ها در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9033 ثبت کنید. گردی(ROUNDNESS ) و مخروطی شکل(TAPER ) دو مورد از ابعاد ملازم با یک یاتاقان ژورنال می باشد. این ابعاد با یک چک چهار نقطه ای انجام شده و صفحات عمودی و افقی( در زاویه نسبت به یکدیگر) در هر دو لبه فوروارد و آفت ژورنال مشخص می شوند. اگر قطر ژورنال به مقدار( یا بیشتر) خارج از تولرانس نقشه اش باشد. و اگر کلیرنس( لاینر نسبت به ژورنال) خارج از تولرانس های نقشه واقع شود ممکن است لازم باشد که ژورنال را مجدداً ماشینکاری کرد.
باید در نظر داشت که هر موقعی که یک ژورنال ماشینکاری مجدد می شود روتور باید مجدداً بالانس (REBALANCED) شود. حالات مخروطی شکل ژورنال که خارج از تولرانس های مشخص شده توسط نقشه باشد نیز ممکن است به ماشینکاری مجدد و بالانس مجدد نیاز داشته باشد. سطوحی که تا عمق های ( یا کمتر) خراشیده شده حفره حفره شده یا کنده شده اند( SCRAPED ) از نظر استفاده قابل قبول هستند. عیوب عمیق تر در محدوده تا باید توسط تسمه زنی(STRAPPING ) مرمّت شوند. مقدا ر فلز( تمسه برداری شده) از ژورنال نباید از روی قطر تجاوز کند. خراشیدگی های عمیق تر از نیاز به ماشینکاری مجدد و بالانس مجدد متعاقب روتور دارند.
11- نیمه های یاتاقان شماره(1) و یاتاقان شماره(2) را با گیره بهم بسته و یک چک شش نقطه ای(SIX POINT CHECK ) از نظر قطر داخلی انجام دهید. کلیه اندازه گیری ها و وضعیت یاتاقان و ژورنال را در فرم بازرسیISE/GT-FF-9033 ثبت کنید.
کلیه کلیرنس ها و وضعیت سیل یاتاقان را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9021 ثبت کنید. بازرسی صحیح قطر داخلی یاتاقان شماره(3) نیاز به این دارد که در نیمه لاینر با گیره بهم بسته شده و توسط یک سنبه( میله MANDREL ) چک شود.
اندازه گیریها و وضعیت یاتاقان و ژورنال را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9033 ثبت کنید.
NOTE
" دستورالعمل های دمونتاژ در اینجا داده نشده اند زیرا یاتاقان هرگز نباید بطور کامل دمونتاژ شود. درآوردن کفشک های مستقل جهت تمیزکردن و بازرسی پین پاشنه را می توان با شل کردن پیچهای نگهدارنده (RETAINER SCREWS ) انجام داد. پینهای پاشنه را دربیاورید. جای پینها را با هم عوض نکنید."
عمل 26- رینگ ساپورت نوزل مرحله اول را بازرسی کنید.
1- رینگ ساپورت نوزل را از نظر صدمه یا سایش سیل روتور چک کنید.
2- محل انطباق سیل نوزل(NOZZEL SEALFIT ) را از نظر لک سائیدگی(GALLING ) یا زخمی شدگی( کچلی) (RETTING) بازرسی کنید.
3- نتایج بازرسی را در فرم بازرسی ISE/GT-FF-9005 ثبت کنید.
مونتاژ مجدد
عمل 27- یاتاقانها را مجدداً مونتاژ کنید.
1- یاتاقانهای ژورنال شماره(1) و (2) به روش یکسانی مونتاژ می شوند. نیمه پائینی لاینر را با روغن توربین آغشته کرده و لاینر را روی ژورنال قرار دهید (بخوابانید) لاینر را بدقت به داخل تیغه پائین بغلتانید. از افتادن لاینر بداخل تیغه پائین جلوگیری کنید. موقعیت مکانی(LOCATION ) پین ضد چرخشی(ANTIL-ROTATION PIN ) در نیمه پائین موقعیت صحیح لاینر در محفظه یاتاقان را معین می کند.

" وزن کامل لاینر یاتاقان شماره(1) برابر 400 پاند، لاینر یاتاقان شماره(2) برابر 90 پاند، و لاینر یاتاقان شماره(3) برابر 560 پاند می باشد."
2- وقتی نیمه پائینی لاینرها نصب شده و در موقعیت صحیح خود قرار گرفته باشند جکهای شفت را پائین آورده تا ژورنال ها اجازه یابند که در لاینرها بنشینند. کلیرنس های یاتاقان و سیل را چک کرده و در فرم های بازرسی ISE/GT-FF-9021 و ISE/GT-FF-9022 ثبت کنید.
نیمه های بالائی لاینرها را در موقعیت خود قرار دهید( ست کنید) تسمه(STRAP ) روی لاینر یاتاقان شماره(2) را نصب کنید.
3- در یاتاقان ژورنال شماره(3) از لاینر کفشک غلتکی استفاده شده است. کفشک ها را با روغن توربین آغشته کرده و طبق موارد ذکر شده در فوق در لاینر پایین بغلتانید. کلیرنس را چک کرده و در فرم ISE/GT-FF-9023 ثبت کنید.
نیمه بالائی لاینررا در موقعیت خود قرار داده و جک شفت را پائین آورید.
4- یاتاقانهای تراست را در طریقی عکس آنچه قبلاً مونتاز شده بود مجدداً مونتاژ کنید. و نیمه های پائین و بالای تراست غیرفعال(INACTIVE) را با غلتاندن در جای خود قرار داده و پین ضدچرخشی را مستقر کنید.
NOTE
" در موقعی که یاتاقان تراست غیرفعال در جای خود مستقر باشد، روتور را به ملایمت نسبت به آن تکیه دهید تا جای کافی برای مونتاژ کردن یاتاقان تراست فعال(ACTIVE TRUST) فراهم شود."
5- نیمه پائین رینگ پایه(BASE RING) مربوط به یاتاقان تراست اکتیو را توسط غلتاندن داخل کرده، به مجرد داخل شدن آن به محفظه پائین، کفشکها را نصب کنید.
نیمه بالائی رینگ پایه مربوط به یاتاقان تراست اکتیو را ست کرده و کفشکهای نیمه بالائی را نصب کنید. مجموعه را در پیرامون خود بغلتانید تا خار ضدچرخشی(ANTI ROTATION KEY) در موقعیت صحیح خود قرار گیرد.
پس از آنکه یاتاقان تراست اکتیو مونتاژ شد موقعیت مکانی روتور (ROTOR POSITION SHIM) را در داخل جای واقع در پشت آن، بلغزانید.
NOTE
" در طی مونتاژ یاتاقانهای تراست فقط از قشر نازکی از روغن توربین استفاده کنید."

" تمامی محفظه های یاتاقانها (BEARING HOUSINGS) را بدقت چک کنید تا اطمینان حاصل شود که کلیه ابزارها، کهنه پارچه ها(RAGS) و خرده ریزها و آشغالها (DEBRIS) درآورده شده و محفظه قبل از بستن، تمیز باشد."
6- در حالیکه خارهای ضدچرخشی در منطقه یاتاقان شماره(1) الاین شده باشند، قشر نازکی از ماده سیل کننده(بخش2، عملیات استاندارد، روانسازها، و سیل کننده ها) بکار برده و نیمه بالائی محفظه یاتاقان را بجای خود پائین آورید.
قبل از نصب، کمی آنتی سیز به پینهای انطباقی(DOWEL PINS) و رزوه های بولتها بزنید.
بولتها را بطور متناوب نسبت به مرکز فلنج هر فلنج، آچارکشی کنید(TORQUE).
7- خار ضدچرخشی را چک کرده و ماده سیل کننده مخصوص اتصال(JOINT SEALANT)
(بخش3، عملیات استاندارد، روانسازها و سیل کننده ها) به فلنج های محفظه یاتاقان شماره(2) بزنید. نیمه بالائی محفظه را بجای خود پائین آورید. قبل از نصب کردن پینهای انطباقی و بولتها، آنها را با مقدار کمی آنتی سیز آغشته کنید. بولتهای محفظه را بسته و بطور متناوب آچارکشی کنید.
8- قبل از بستن، اتصال افقی را بخوبی تمیز کنید. نیمه بالائی محفظه یاتاقان شماره(3) را با استفاده از پینهای هادی ساخته شده از بولتهای یک اینچی، به داخل محل خود، پائین آورید. اتصال محفظه(HOUSING JOINT) باید تمیز و خشک باشد. به پینهای انطباقی و بولتها لایه نازکی از آنتی سیز مالیده و آنها را نصب کرده و بولتها را متناوباً آچارکشی کنید.
عمل 28- رینگ مالشی(RUB RING) کمپرسور را نصب کنید.
1- قشر خیلی نازکی از روغن توربین به رینگ مالشی زده و آنرا به داخل نیمه پائینی بغلتانید.
عمل 29- قیفی هوای اگزوز(EXHAUST AIR CONE)، هود اگزوز و دیفیوزر اگزوز را نصب کنید.
1- قیفی هوای اگزوز را در فوروارد محفظه یاتاقان شماره(3)، ست کنید.
2- قسمت آفت قیفی هوا را بلغزانید تا با جلوی محفظه یاتاقان درگیر شود.
3- هود اگزوز را به دقت پائین آورده، مطمئن شوید که قیفی هوا به داخل هادی(GUIDE) جفت شود.
4- به کلیه رزوه های بولتها، ماده آنتی سیز بزنید.
5- اتصالات افقی را بطور محکم با بولت ببندید. به مناطقی که پیچ خوردگی حرارتی،(THERMAL DISTORTION) ممکن است تلاش در بازکردن اتصالات کند، توجه داشته باشید.
6- دیفیوزر اگزوز را پائین آورده و در جای خود قرار دهید. کلیه فلنجها را بطور محکم با بولت بسته و مثل سابق خال جوش(TACK WELD) بزنید.
7- پس از نصب هود و دیفیوزر اگزوز ترموکوپلهای آفت ویل اسپیس و یاتاقان شماره(3) را از نظر کارکرد چک کنید.

عمل 30- کلیرنس های کمپرسور و تراست را مجدداً چک(RECHECK) کنید.
" در موقع اخذ اندازه گیریهای تراست، یاتاقانهای تراست باید بطور کامل مونتاژ شده(FULLY ASSEMBLED) باشند. هرگونه جابجایی روتور واحد، بدون آنکه یاتاقانهای تراست مونتاژ شده باشند سبب خواهد شد که ژورنالهای واحد بطور محوری در لایرهای یاتاقانها حرکت کرده، که باعث می شود پره های کمپرسور با

تیغه های استاتور درگیر شوند. چنین تماسی می توان باعث وارد شدن صدمه مهمی به پره ها و تیغه ها شود.
1- کلیه کلیرنسهای کمپرسور و همچنین تراست را مجدداً چک کنید. و عمل 15، مرحله(STEP). 2 تا 14 از این بازرسی اساسی جهت اطلاع از روش و کلیرنسهائی که باید اخذ شود مراجعه کنید.
2- اندازه گیریهای تراست و کلنرس را در فرمهای بازرسی ISE/GT-FF-9020,9018 و 9016 ثبت کنید.
عمل 31- پوسته داخلی دیسچارژ کمپرسور را نصب کنید.

" قبل از مونتاژ نیمه بالائی پوسته، پوسته داخلی را از نظر تمیزی و وجود مواد خارجی، بازرسی کنید. "
1- فلنج افقی در نیمه پائینی پوسته را تمیز کرده و برآمدگی های آنرا( ناصافی های آنرا) برطرف کنید. (DEBURR).
2- اطمینان حاصل کنید که چهارپین انطباقی، دو عدد در فوروارد، و دو عدد در آفت، در اتصال افقی مدار بوده و سوراخهای قلاویز خورده بولتها تمیز باشند.
3- اطمینان حاصل کنید که جک بولتها، برداشته شده باشند.
4- جهت بلند کردن نیمه بالائی پوسته داخلی دیسچارژ کمپرسور، به آن وایر متصل کنید.
پوسته را بلند کرده، فلنج اتصال افقی را تمیز کرده و برآمدگی های آنرا برطرف کنید.
5- نیمه بالائی پوسته داخلی کمپرسور را در جای خود ست کرده و مطمئن شوید که کلیه پینهای انطباقی در جای خود مستقر باشند.
6- به کلیه بولتها قشر نازکی از آنتی سیز زده، بولتها را نصب کرده، و اتصال افقی را آچارکشی کنید.
7- قطر خارجی نیمه پائینی و نیمه بالائی پوسته در اتصال افقی را چک کنید تا اطمینان حاصل شود که اتصالات جفت شونده(MATING) فاصله ای بزرگتر از نداشته باشند.
8- با استفاده از یک تیغه فیلر 0015/0 اینچی، اتصال افقی دهنه داخلی (INNER BORE) انتهای آفت در انطباق کام و زبانه ای (RABBET FIT) را چک کنید. این انطباق اتصال نباید از تجاوز کند.
عمل 32- پوسته دیسچارژ کمپرسور را نصب کنید.
1- کلیه اتصالات جفت شونده را تمیز کرده و برآمدگی های آنها را برطرف کنید.
2- جهت بلند کردن پوسته دیسچارژ، به آن وایر متصل کنید. پین های هادی را در سوراخهای انطباقی سوار کنید.
3- روی سطح اتصالات افقی، فقط و فقط تا فاصله برابر یک اینچ در دو طرف اتصال چهاراهه ماده اتصال(JOINT COMPOUND) بمالید. به اتصال عمودی، ماده اتصال نمالید. به بخش2، عملیات استاندارد(حلالها، سیل کننده ها، و تمیز کننده ها) در این دستورالعمل تعمیراتی، مراجعه کنید.
4- با استفاده از پین های هادی نصب شده، پوسته را بدقت بجای خود در روی نیمه پائینی پوسته، پائین آورید.
5- به کلیه بولتها و پینهای انطباقی، ماده آنتی سیز بزنید.
6- پینهای هادی را درآورده پینهای انطباقی(DOWELS) و بولتها را در اتصالات افقی نصب کنید.
7- بولتهای اتصال افقی را ست کرده اینکار در نقطه وسط اتصالات افقی شروع کنید. بولتها را بطور متناوب چپ و راست، فوروارد و آفت، آچارکشی کنید تا وقتی که کلیه بولتهای واقع در اتصال افقی محکم شوند.
عمل 33- پوسته های فوروارد و آفت کمپرسور را نصب کنید.
1- اتصالات جفت شونده را تمیز کرده و برآمدگی های آنها را برطرف کنید.
2- جهت بلند کردن به پوسته ها وایر متصل کرده و پینهای هادی را نصب کنید.
3- چک کنید تا اطمینان حاصل شود که کمپرسور تمیز بوده و عاری از کلیه مواد خارجی باشد.
4- به سطح اتصالات افقی، فقط و فقط تا فاصله ای برابر یک اینچ در دو طرف اتصالات چهارراهه، ماده اتصال بزنید. به بخش عملیات استاندارد، (حلالها، سیل کننده ها و تمیزکننده ها) در این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید.
5- پوسته ها را بدقت به جای خود پائین آورده، دقت کنید که پوسته ها به سمت روتور یا فلنج های عمودی مجاور، نوسان(SWING) نکنند. اطمینان حاصل کنید که در طی این عمل، هیچگونه مواد خارجی وارد کمپرسور نشود.
6- به بولتها ماده آنتی سیز زده، پینهای هادی را درآورده و کلیه بولتهای فلنجهای افقی و عمودی را نصب کنید.
7- بولتهای اتصال افقی را سفت کرده. این کار را در نقطه وسطی اتصال شروع کرده بطور متناوب در چپ و راست، فوروارد و آفت این کار را انجام دهید تا آنکه کلیه بولتها محکم شوند.
8- کلیه بولتهای اتصال عمودی را سفت کرده، این کار را در اتصال چهارراهه شروع کرده و متناوباً در چپ و راست، به سمت خط مرکزی عمودی بالائی ادامه دهید.
عمل 34- نیمه بالائی رینگ ساپورت نوزل مرحله اول را نصب کنید.
1- اتصالات جفت شونده را تمیز کرده و برآمدگی های آنها را برطرف کنید.
2- قشر نازکی از ماده آنتی سیز به پینهای انطباقی اتصال افقی و رزوه های بولتها، بزنید.
3- به رینگ ساپورت نوزل مرحله اول وایر بسته و آنرا بلند کرده و در جای خود، روی پینهای انطباقی ست کنید.
4- شیم رینگ ساپورت بالشتک های ساپورت(SUPPORT PADS ) و نگهدارنده بالشتگ ساپورت را به نوزل مرحله اول سوار کنید.
5- کلیه بولتهای افقی و عمودی را نصب کنید.
عمل 35- عملیات 26 تا 36 مونتاژ مجدد در بازرسی مسیر گاز داغ را اجرا کنید.
NOTE
" جهت اطلاع ازعملیات مونتاژ مجدد ذیل به بخش(4B ) از این دستورالعمل تعمیراتی، مراجعه کنید."
1- نیمه پائینی نوزل مرحله اول و پین خارج از مرکز را نصب کنید.
2- سگمنت های نیمه پائین نوزل مرحله دوم و سوم و پیس های شعاعی نگهدارنده را نصب کنید.
3- ترموکوپل های ویل اسپیس سگمنت های نیمه پائینی نوزل مرحله دوم و سوم را نصب کنید.
4- کلیرنس های توربین را مجدداً چک کنید.
5- نیمه بالائی نوزل مرحله اول را نصب کنید.
6- پین های شعاعی نگهدارنده مربوط به سگمنت های نیمه بالائی نوزل مرحله دوم و سوم نصب کنید.
7- ترموکوپل های ویل اسپیس نیمه بالائی را نصب کنید.
8- هم مرکزی نوزل مرحله اول را مجدداًَ چک کنید.
9- ترانزیشین پیس ها را نصب کنید.
10- نیمه بالائی پوسته زمین را نصب کنید.
11- سیم کشی و لوله سیم ترموکوپل ویل اسپیس را نصب کنید.
مدل 36- لفاف احتراق را نصب کنید.
1- نیمه بالائی لفاف احتراق را روی نیمه بالائی مستقر کرده ماده اتصال بکاربرده پین های هادی را نصب کرده و توسط چین بلاک ها آنرا به جای خود پائین آورده به کلیه بولتها ماده آنتی سیز بزنید.

" در موقعی که پوسته پائین آورده می شود، موقعیت لوله ونت یاتاقان شماره(2) را به دقت چک کنید."
2- در صورتی که پوسته در محل خود مستقر باشد بولتهای محاطی تنه را نصب کنید. بولتهای اتصال افقی و عمودی را نصب کنید. در فلنج های عمودی، پین های انطباقی را نصب کنید.
کلیه بولتها را آچارکشی نهایی(FINAL TORQUE ) کنید.
3- مابقی ونت یاتاقان شماره(2) را مجدداً وصل کنید.
عمل 37- عملیات 37 و 38 مونتاژ مجدد در بازرسی مسیر گاز داغ را اجرا کنید.
1- جکها و ساپورت ها را از زیر پوسته توربین بردارید.
2- جکهای نحوه موقعیت(POSITIONING ) نهایی روتور را اخذ کنید.
عمل 38- عملیات 21 تا 28 مونتاژ مجدد در بازرسی احتراق را اجرا کنید.
NOTE
" جهت اطلا ع از عملیات مونتاژ مجدد ذیل به بخش(4A ) از این دستورالعمل تعمیراتی، مراجعه کنید".
1- فلواسلیوها، لوله های انتقال شعله، لاینرهای احتراق، و نگهدارنده های فنری(SPRING RETAINERS ) ( کفشک ها) را نصب کنید.
2- درپوشهای لولا دار پوسته احتراق را بسته و با بولت سفت کنید.
3- نوزل های سوخت را نصب کنید.
4- دتکتورهای شعله و جرقه زنها را نصب کنید.
5- چک والوهای سوخت را نصب کنید.
6- خطوط تیوبینگ گازوئیل را نصب کنید.
7- خطوط هوایی اتمایزینگ را نصب کنید.
8- پایپینگ سوخت گاز را نصب کنید( در صورت مصداق)
9- خطوط هوایی خنک کننده و سیل کننده مرحله پنجم و یازدهم را نصب کنید.
عمل 39- پلنوم ورودی را نصب کنید.
1- به دیواره آفت پلنوم ورودی وایر وصل کرده و آنرا بلند کرده و در جای خود قرار داده و با بولت محکم ببندید. دقت کنید تا از بجای ماندن اشیاء خارجی در پلنوم اجتناب شود.
2- قطعه مرکزی اکسپانش جوینت(CENTER EXPANSOINS JOINT SECTION ) را وایر بسته و بلند کرده و در جای خود قرار دهید و با بولت به پلنوم ببندید.
3- پانل مرکزی آفت(AFT CENTER PANEL ) از نقطه عبوری(TRANSTION PIECE ) وایر بسته و بلند کنید.
4- پانل مرکزی را با بولت به قطعه عبوری ببندید.
عمل 40 – پانل های عایق هود اگزوز و تسمه داخلی اگزوز(EXHAUST INNER BARREL) را نصب کنید.
1- بسته های عایق کننده ای (INSULATING PACKS ) که هود اگزوز را از خارج احاطه می کند سوار کنید.
2- توسط بولتها و صفحات قفلی آنها را در جای خود بسته، برگه های روی صفحات قفلی را خم کرده و بولتها را در آن وضعیت قفل کنید.
3- بسته های عایق کننده اتصال افقی را سوار کرده با بولتها و صفحات قفلی آنها را در موقعیت خود بسته، برگه های روی صفحات قفلی را خم کرده و آنها را در آن وضعیت قفل کنید.
4- بسته های عایق کننده تنه داخلی هود اگزوز را سوار کرده با بولت ها و صفحات قفلی آنها را در جای خود بسته، برگه های روی صفحات قفلی را خم کرده و آنها را در آن وضعیت قفل کنید.
5 – لوله سیم و سیم کشی(WIRING ) دتکتور آتش(FIRE DETECTOR ) را مجدداً نصب کنید.

" این نکته حائز اهمیت است که دتکتور آتش بطور صحیح متصل شود. پس از نصب مجدد، مدار را از نظر کارکرد صحیح تست کنید. دتکتور آتش را در معرض حرارت قرار ندهید. این کار ممکن است دقت دتکتور را از بین ببرد."
عمل 41- دیواره های فوروارد پلنوم اگزوز را نصب کنید.
1- واشرهای جدید به فلنج های دیواره ها نصب کنید.
2- پانلهای فوروارد بالائی پلنوم اگزوز و اطاقک دیفیوز(DIFFUSER BOX) را در داخل پلنوم اگزوز در جای خود قرار دهید.
3- به دیواره فوروارد پلنوم اگزوز وایر بسته و آن را در جای خود قرارداده و ست کنید.
4- به بولتها ماده آنتی سیز زده و دیواره پلنوم را توسط بولت در جای خود ببندید.
NOTE
" برخی پیچ خوردگی های حرارتی قابل انتظار بوده و ممکن است کمی تطبیق مجدد(REFTTING) جهت جفت کردن فلنجها لازم باشد."
5- پانلهای فوروارد پلنوم اگزوز و اطاقک دیفیوزر را مجدداً روی دیواره فوروارد نصب کنید. نگهدارنده پانل(PANEL RETAINERS ) قبل از جوش دان باید گپی برابر تا داشته و براکتها باید به پانل چسبیده باشند.
6- اطاقک دیفیوزر و اتصال وزش به خارج(BLOWOFF CONNECTION ) کمپرسور را مجدداً نصب کنید.
7- قطعات سیل(SEAL SEGMENTS ) واشرها و بستهای(CLAMPS ) قطعات را نصب کنید.
8- گپ انتهایی واشر(GASKET END GAP ) را از نظر ماکزیمم کلیرنس، چک کنید.
9- کانال تونل بار را توسط بولت به فلنج دیواره آفت(AFT WALL FLANGE ) ببندید.
عمل 42- مونتاژ مجدد کانال اگزوز و ورودی
1- سرپوش(COWL ) بخش های کناری اگزوز را روی واشرهای جدید، مجدداً ست کنید. پانلهای دسترسی مربوط به بخش های عمودی اگزوز را پس از کناررفتن دکل جرثقیل(CRANE BEAM) می توان نصب کرد.
2- به پلنوم ورودی وایر بسته و آنرا در جای خود قرار داده و با بولت بطور محکم ببندید. دقت کنید تا از بجای ماندن اشیاء خارجی در پلنوم جلوگیری شود.
3- زانوئی ورودی(INLET ELBOW) را بلند کرده و آنرا به داخل پوشش عایقی(LAGGING) پائین آورید. وزن زانوئی را نگهدارید تا موقعی که تیر ساپورت گلوئی(THROAT SUPPORT) و ساپورت زانوئی (در بالای کوپه توربین) مجدداً وزن قطعه را تحمل کنند.
4- توسط بولت زانوئی را به کانال(DUCT WORK) و اکسپانشن جوینت را به پلنوم ورودی ببندید.
5- پلیتهای مانع(RESTRAINT PLATES) مربوط به اکسپانشن جوینت را برداشته و ساپورتهای پوشش عایقی(LAGGING SUPPORTS) را مجدداً وصل کنید.

" کلیه سخت افزار داخلی و پانلها را از نظر سالم بودن و بی عیبی جوششها (SOUND WELDS) چک کنید."
عمل43- الاینمنت( توربین- ژنراتور) و( توربین- اکسسوری) را مجدداً چک کنید.
NOTE
توسط محکم کردن تفاضلی(DIFFERENTIAL TIGHTENING) بولتهای کوپلینگ، انحراف(RUNOUT) را می توان اندکی بهبود بخشید. حداکثر اتصال(STRETCH) در هیچیک از بولتهای کوپلینگ بار نباید از( ) در هر اینچ از بولت، تجاوز کند."
2- اگر الاینمنت در داخل محدوده حدها باشد، نیاز به الاینمنت مجدد نمی باشد. تجهیزات الاینمنت مکانیزم چرخاندن(TURNING MECHANISM) را باز کنید.
3- در صورتیکه الاینمنت در داخل محدوده حدها نباشد، به مقدار مورد نیاز و تحت هدایت نماینده سرویس در محل واحد از شرکت G.E، مجدداً الایمن کنید.
عمل44- کوپلینگ ها را نصب کنید.
1- کوپلینگ اکسسوری را بلند کرده و در جای خود قرار دهید علامتهای تطبیق را مثل موقعی که کوپلینگ قبلاً برداشته شده بود، دوباره با هم میزان(REORIENT) کنید. ارینگهای جدید نصب کرده و بولتها را ببندید(BOLT UP).
NOTE
ارینگهای جدید را روغنی کنید تا از پارگی آنها در حین نصب توپی ها (HUBS) جلوگیری شود.
3- کوپلینگ بار((LOAD COUPLING می بایست قبلاً توسط بولتها در جای خود به روتور توربین وصل باشد. آنگاه باید کوپلینگ بار را مجدداً به فلنج کوپلینگ ژنراتور وصل کرد.
4- طول استارهای کوپلینگ را بدقت اندازه گرفته و طولها را ثبت کنید.
استارها از نظر وزنی بطور جفتی با هم مطابقت دارند(WEIGHT MATCHED IN PAIRS) روی هر استاری یک علامت شناسایی حک شده، برای مثال یک استار دارای علامت(1-1) و جفت مقابل آن دارای علامت(1-2) خواهد بود.
دیگر جفتهای دوتایی بصورت (3-1),(2-2),(2-1) و(3-2) و غیره علامت حک شده خواهند داشت. ست های جفت و جور(MATCHED SETS) باید در گوشه های بطور قطری متقابل (DIAMETRICALLY OPPOSITE SIDES) از فلنج کوپلینگ، نصب شوند. چک کنید که مهره های همراه با استارها، از نوع قفل کننده(LOCKING) باشند.
5- انطباق داخلی(INTERFERENCE FIT) نر و ماده ای (RABBET) واقع در کوپلینگ را اندازه گیری کرده و آنرا ثبت کنید. عموماً، مقدار آن از تا خواهد بود. درست قبل از مونتاژ کوپلینگ انطباق نرو ماده ای را بخوبی تمیز کنید.
در موقع جفت کردن دو فلنج درعین حفظ الاینمنت سوراخ بولت دو محل حک شده( علامت های "F") باید تا حتی الامکان نزدیک به فاصله داشته باشند.
NOTE
علامتهای "F" محل های بزرگ جای سنبه(اheavy SPOT) هستند نه علامتهای تطبیقی(MATCHMARKS )".
7- موقعیکه آماده مونتاژکردن فلنج ها شدید، با استفاده از دو بولت کوپلینگ بار سوراخهای بولتها را الاین کنید.
NOTE
" بولتهای کوپلینگ که جهت مونتاژ کوپلینگ مورد استفاده قرار می گیرند حدوداً طول داشته و رزوه های آنها(2.750-16-3A ) می باشد.

" در موقع استعمال یخ خشک(DRY ICE ) حتماً لباس حفاظتی ممناسب بپوشید."
8- بعلت انطباق تداخلی در کوپلینگ بار فلنج در قسمت( خروجی توربین) از کوپلینگ بار باید با یخ خشک پوشانده( PACK ) شده و قبل از مونتاژ نر و مادگی را با مقدار کمی ماده آنتی سیز آغشته کرد. تجربه نشاان داده که حدوداً 150 پاوند یخ خشگ جهت دستیابی به نتایج لازمه کفایت می کند. وقتی آماده مونتاژ فلنج شدید توسط کاربر دو بولت داغ شده کفایت می کند. وقتی آماده مونتاژ فلنج شدید توسط کاربر دو بولت داغ شده(UNHEATED BOLT ) عمل الاین کردن را انجام داده و با کاربر چهار عدد استار مونتاژ همراه با هشت واشر پهن(WIDE WASHER ) در نظر گرفته شده در لیست ابزار فلنج ها به هم نزدیک کنید.
9- فلنج ها را بطور محکم به سمت هم کشیده و جفت کرده و توسط فیلر(0.0015) چک کنید تا هیچگونه گپی( درزی) بین فلنجها وجود نداشته باشد. مجموعه های استار( استار و دو مهره قفل کننده) هم وزن شده(WEIGHED ) بوده و بصورت ست های دوتائی علامت تطبیقی خورده اند. ستهای جفت و جور شده باید به فاصله از یکدیگر نصب شوند.
10- استارهای کوپلینگ می بایست طبق نحوه عمل صحیح بولتینگ نصب شوند. یک مهره قفل کننده به هر استار بسته طوریکه 5/1 تا 2 رزوه از مهره بیرون زده باشد. طول سرد(COLD LENGTH ) استارها را اندازه گیری و ثبت کنید.
" در موقع سروکار داشتن با قطعات داغ باید از لباس مناسب حفاظتی استفاده شود."
عمل 45- حفاظ های کوپلینگ ها را مجدداً نصب کنید.
1- نیمه پائین حفاظ کوپلینگ بار را در حالیکه ساپورت های آن متصل باشد، بلند کرده و د رجای خود قرار دهید. بولتهای بازوهای ساپورت را بسته ، پین های انطباقی آنها را قرار داده و بولتها را آچارکشی کنید.
2- نیمه بالائی حفاظ را در محل خود ست کرده و با بولت ببندید.
3- بخش( سمت توربین) از حفاظ کوپلینگ اکسسوری را در محل خود ساپورت کرده و با بولت ببندید.
4- بخش( سمت گیربکس اکسسوری) از حفاظ کوپلینگ اکسسوری را بلند کرده و در محل خود قرار داده و با بولت ببندید.
عمل 46- مونتاژ و تست نهائی
1- مونتاژمجدد و تست را با تعجب عملیات 40 تا 42 بازرسی مسیر گاز داغ، تکمیل کنید. این عملیات عبارتند از:
-a پانل دسترسی کانال ووردی و پانل دسترسی کانال اگزوز را مجدداً سوار کنید.
-b قطعات سقف، پانلهای جانبی و دربهای کوپه توربین را مجدداً سوار کنید.
-c واحد را تمیز کرده، بکار انداخته* و از نظر نشتی چک کنید.
*: OPERATE
1- کشک ها
—————

————————————————————

—————

————————————————————

127